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Dec 16, 2023

Les convertisseurs catalytiques expliqués

Les convertisseurs catalytiques ont été introduits en 1986 sur les véhicules à moteur à essence en

Les convertisseurs catalytiques ont été introduits en 1986 sur les véhicules à moteur à essence en Australie et ils sont de plus en plus courants sur les modèles diesel.

Installés dans le système d'échappement relativement près du moteur pour s'assurer qu'ils atteignent rapidement leur température de fonctionnement élevée, ils ressemblent généralement à un petit silencieux avec un corps extérieur en acier inoxydable. Un bloc de céramique en nid d'abeille à l'intérieur du convertisseur offre une grande surface recouverte de divers métaux nobles tels que le platine, le rhodium et le palladium.

Ils agissent comme un catalyseur favorisant une réaction chimique avec les gaz d'échappement traversant le système. Les métaux ne sont pas consommés dans la réaction.

Les convertisseurs catalytiques se divisent en deux types principaux. Les convertisseurs bidirectionnels ou oxydants transforment le carburant non brûlé/partiellement brûlé (hydrocarbures) en dioxyde de carbone et en eau, et le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone.

Les convertisseurs à trois voies, désormais le type le plus courant pour les moteurs à essence, oxydent également les hydrocarbures et le monoxyde de carbone comme un convertisseur à deux voies, mais grâce à un processus de réduction, ils peuvent également traiter les oxydes d'azote nocifs. Les produits finaux de ces réactions sont le dioxyde de carbone, l'eau et l'azote.

Les convertisseurs catalytiques de type oxydant, spécifiquement conçus pour la combustion diesel, sont utilisés sur les moteurs diesel. Ils peuvent nettoyer les hydrocarbures, le dioxyde de carbone et un petit pourcentage des niveaux relativement élevés de particules (suie) dans les gaz d'échappement diesel.

Cependant, ils ne fonctionnent pas bien pour contrôler les oxydes d'azote. D'autres méthodes de contrôle telles que la recirculation des gaz d'échappement (EGR) ou les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) utilisant l'injection d'une solution à base d'urée comme l'AdBlue dans l'échappement sont également nécessaires. Les convertisseurs catalytiques fonctionnent généralement dans une plage de température de 375 °C à 600 °C, de sorte que les véhicules qui en sont équipés ne doivent pas être garés là où le convertisseur pourrait être à proximité d'herbe sèche et autres, en raison du risque d'incendie potentiel.

Ils ont généralement une longue durée de vie, mais ils finissent par s'user et doivent être remplacés, ce qui peut être coûteux.

Leur disparition peut être accélérée par des problèmes liés au moteur qui augmentent le niveau d'hydrocarbures non brûlés tels que des ratés d'allumage, des mélanges de carburant trop riches ou la combustion d'huile d'un moteur usé.

De telles conditions peuvent provoquer une surchauffe du convertisseur, faisant fondre les composants internes. Les impacts avec les dangers de la route tels que les ralentisseurs peuvent également facilement détruire les composants internes.

Le convertisseur fait partie du système de contrôle des émissions du véhicule et garantit que le véhicule respecte les normes d'émissions pour lesquelles il a été construit, ce qui est une exigence légale.

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