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Nov 24, 2023

Les coûts des composants bruts font monter en flèche les prix des fluides d'échappement diesel

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(Note de l'éditeur : deux modifications ont été apportées à l'article d'origine. La première version n'indiquait pas clairement que l'utilisation du DEF ne commençait pas avec une année modèle spécifique, mais qu'elle avait été mise en œuvre en 2010. Deuxièmement, le DEF n'est pas ajouté aux réservoirs de carburant. Il traite les gaz d'échappement.)

Une longue série d'événements s'est conjuguée pour faire grimper le prix du fluide d'échappement diesel (DEF), une tendance qui a récemment pris une autre secousse sur le marché au comptant.

Le prix au comptant du DEF et de son composant le plus important, l'urée, ont tous deux fortement augmenté ces dernières semaines après avoir connu une hausse inflationniste pendant la majeure partie de 2021. Ces augmentations du début de l'année ont déjà atteint le prix de détail du DEF, un produit que les utilisateurs de diesel doivent respecter les normes établies dans un règlement de l'Agence de protection de l'environnement mis en œuvre en 2010. Le DEF est utilisé pour traiter les gaz d'échappement.

Un vendeur de DEF qui a requis l'anonymat a déclaré qu'il est généralement mélangé dans les camions à raison de 3 à 4 % du diesel distribué dans le réservoir d'huile.

Au début de 2021, l'Argus DEF Weekly, un produit d'Argus Media, évaluait les quantités en vrac de DEF à Dallas à 60,5 cents le gallon. Lors de la première évaluation hebdomadaire du second semestre 2021, le prix était passé à 91 cents le gallon.

Après être resté relativement stable pendant la majeure partie du troisième trimestre, il est parti pour les courses au quatrième trimestre de 2021. L'évaluation hebdomadaire d'Argus a grimpé rapidement à 1,09 $/g, a atteint 1,38 $/g pendant la majeure partie de novembre et dans sa plupart publication récente avait grimpé en flèche à 1,59 $/g.

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Si le prix du DEF clôturait l'année à ce niveau, il marquerait une augmentation sur 12 mois d'environ 162 %.

L'augmentation des prix du DEF a coïncidé avec une augmentation du prix de l'urée. L'urée est un produit fertilisant, mais en tant que composant du DEF, elle représente environ un tiers de la composition de l'additif pour carburant. Le DEF a été appelé dans certaines parties du monde « eau urée », car l'urée et l'eau traitée sont les composants du DEF.

Le prix de l'urée a également flambé, bien qu'il ait récemment montré des signes de recul.

Le prix de l'urée sur la côte américaine du golfe a ouvert 2021 à un peu plus de 300 dollars la tonne métrique, selon l'évaluation d'Argus. Au milieu de l'année, il atteignait 430 $/mt. Il a ouvert le quatrième trimestre à environ 680 $/mt, et dans la semaine du 24 novembre, Argus a évalué l'urée sur la côte du Golfe à 802,50 $/mt. Son évaluation la plus récente, publiée mercredi dernier, a montré un recul à 769,50 $/mt.

Sur son site Web, l'opérateur d'arrêt de camion Pilot FlyingJ répertorie le DEF "à pompe", acheté au distributeur avec du carburant, pour être généralement répertorié entre 3,699 $ et 3,799 $ / gallon, à quelques exceptions près.

Kevin Kennedy, directeur du développement commercial chez 7 Oil Company à Cinnaminson, New Jersey, a déclaré que son entreprise fournit des quantités en vrac de DEF aux stations de vente au détail et aux utilisateurs finaux. Au cours de la dernière année, a-t-il dit, ses prix ont probablement doublé. Kennedy a ajouté que c'est le mouvement au cours des trois derniers mois qui a probablement représenté la moitié de ce doublement.

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"La pression existe et elle est censée s'aggraver", a déclaré Kennedy. "C'est le mot."

Cependant, Kennedy a également déclaré que son entreprise avait été en mesure de répondre à ses besoins, malgré des informations faisant état de pénuries d'approvisionnement.

Chez Edris Oil Service à York, en Pennsylvanie, le président Tim Naylor a déclaré que l'obtention de DEF était "une douleur dans les fesses". Et il en a manqué plusieurs fois.

"La dernière fois, mon fournisseur a dit que nous allions manquer d'approvisionnement cette semaine et que nous ne pouvions pas effectuer de livraison", a déclaré Naylor. Il a été obligé d'aller chez un autre fournisseur, donc "ce n'est pas bon".

Son propre prix de gros était d'un « peu plus » de 1 $ il y a quelques mois ; c'est maintenant 1,75 $ / g, a déclaré Naylor.

Plusieurs observateurs du marché contactés par FreightWaves ont tous raconté une histoire généralement similaire sur la façon dont le prix du DEF est arrivé à ce niveau. Mais finalement, ils reviennent tous au même facteur : le prix de l'urée en tant que leader de la tendance inflationniste et l'augmentation du prix du DEF qui en résulte.

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Le resserrement du marché de l'urée plus tôt cette semaine a attiré l'attention du New York Times. Un article sur l'urée était intitulé : "Ce produit chimique est en pénurie, et le monde entier le ressent."

Les raisons de l'augmentation de l'urée sont nombreuses, selon les observateurs de l'industrie. Ils peuvent être retracés jusqu'en février, lorsque le gel du Texas a fermé ou réduit les opérations dans les usines d'engrais de cet État.

Un autre facteur clé est la hausse du prix du gaz naturel, qui est un élément clé de la fabrication de nombreux engrais, y compris l'urée. Cette augmentation des prix, qui a été moins sévère aux États-Unis que dans d'autres parties du monde, a conduit certaines usines dans des endroits comme la Chine à réduire leur production car il n'était plus rentable de fonctionner à leurs niveaux antérieurs.

Le prix du gaz naturel dans le monde commence à montrer des signes de recul. Par exemple, S&P Global Platts a rapporté mardi qu'en Chine, un marché clé pour le GNL, les prix du GNL par camion ont chuté à moins de l'équivalent d'environ 16 $/million de BTU. Platts a rapporté qu'il y avait environ 24 $ / MMBtu il y a un mois.

Sur le marché asiatique au sens large, Reuters a rapporté que le GNL d'origine hydrique avait chuté ces derniers jours à 34,60 $ / MMBtu, en baisse d'environ 1,50 $ par rapport à un sommet récent.

Aux États-Unis, le prix du gaz naturel livré au Henry Hub basé en Louisiane s'est établi lundi à 3,657 $/mille pieds cubes, ce qui équivaut généralement à un million de Btus. Mercredi dernier, le gaz naturel s'est établi à 4,25 $/Mcf; il y a quelques semaines, le prix était solidement supérieur à 5 $/Mcf.

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Les réductions chinoises des exportations d'urée, motivées par les problèmes de guerre commerciale et la hausse du prix du gaz naturel, ont été ressenties en Corée du Sud et en Australie. Ces deux pays produisaient du FED à partir d'urée, dont une grande partie était importée de Chine. Le DEF en Australie est connu sous le nom d'AdBlue.

Plus tôt cette semaine, l'Australian National Road Transport Association a demandé au gouvernement du pays de convoquer un groupe de travail pour étudier la pression actuelle, selon Argus. En Corée du Sud, la pression à la mi-novembre a été suffisamment sévère pour que les propriétaires de voitures diesel fassent la queue pour acheter du DEF.

Aux États-Unis, certaines usines d'engrais qui ont été fermées pour leur entretien estival normal sont restées hors ligne plus longtemps que prévu. En plus de cela, certaines usines ont également été fermées en raison des impacts de l'ouragan Ida, qui a frappé la région de la côte du golfe fin août.

Le marché du DEF devrait augmenter, selon Jon Pertchik, PDG de Truckstops of America (NASDAQ : TA). Lors de la conférence téléphonique de la société avec les analystes au troisième trimestre, Pertchik a déclaré que la sortie naturelle de la flotte nationale de camions fabriqués en 2011 ou avant signifie que "la demande de DEF continuera de croître".

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