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Jun 10, 2023

RM Sothebys Le Mans Live Auction, 2008 Saleen S7

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Publié dans:

31 mai 2023, 15:11

L'une des attractions des 24 Heures du Mans 2023, à l'occasion du centenaire de l'événement, est une vente aux enchères publique, organisée par RM Sothebys, de quelques voitures très significatives de la riche histoire du Mans, la vente aux enchères elle-même aura lieu le la piste le vendredi 9 juin.

La vente aux enchères est présentée comme "la vente la plus importante de voitures de compétition sportive jamais proposée" et mettra en vedette 24 voitures de course sportives qui auront toutes un historique de course important aux 24 Heures du Mans.

Les voitures seront exposées dans le 'Village' avec une exposition ouverte au public.

Voici une autre des voitures qui seront présentées :

2008 Saleen S7-R 082R

On pense que cette voiture est la dernière des 23 S7-R construites et l'une des quatre seules modifiées par Oreca pour accepter une boîte de vitesses transversale Xtrac.

La voiture a terminé quatre fois sur le podium de la catégorie Le Mans Series 2009, dont une victoire en catégorie GT1 au Nürburgring. C'était alors le seul exemple réhomologué en 2010, gagnant une aérodynamique révisée, des porte-moyeux en céramique et des amortisseurs Öhlins.

Par la suite, il est devenu le dernier vainqueur de la catégorie GT1 aux 24 Heures du Mans en 2010, terminant 13e au général.

2010 a également vu la voiture remporter des victoires en catégorie GT1 à Paul Ricard, Portimão, Hungaroring et Silverstone en Le Mans Series. Il appartient à Larbre Compétition depuis 2008.

À ce moment-là, la conception de base de Saleen était en production limitée depuis plus d'une décennie, dévoilée pour la première fois en 2000, la voiture de route était basée sur un châssis spatial renforcé en nid d'abeille et un moteur V-8 dérivé de Ford Windsor de 7 litres entièrement en aluminium. développant quelque 550 chevaux.

Construction de la version de course, la S7-R a été initialement entreprise par Ray Mallock Limited avant qu'Oreca ne reprenne la production des voitures de série tardive.

De manière significative, les quatre derniers châssis Oreca - dont celui-ci est le dernier - comportaient un châssis arrière modifié et une boîte de vitesses Xtrac transversale à six rapports; ce dernier conçu pour remédier à la faible fiabilité des unités longitudinales équipant les voitures antérieures.

Livré en mars 2008 au Team Larbre Compétition de France, le châssis 082R a fait ses débuts en course aux 1000 kilomètres de Catalogne 2009 ; la première manche des Le Mans Series (LMS) de cette année-là. Conduit par les pilotes établis de Larbre Roland Bervillé, Sébastien Dumez et Steve Zacchia, le trio a terminé 22e au général et 3e de classe. Aux 1000 kilomètres d'Algarve en août, le châssis 082R a de nouveau bien performé pour terminer 23e au général et 2e de la catégorie GT1, derrière la Corvette C6R de Luc Alphand.

L'avant-dernière manche du championnat au Nürburgring a débuté avec le remplacement de Zacchia par l'ancien champion de France de Formule Renault, Laurent Groppi. Le recrutement de ce dernier a contribué à une première victoire de classe. La saison s'est terminée à Silverstone en septembre, où le châssis 082R a terminé 2e en GT1 et 21e au général, un résultat qui a conduit Bervillé à la 3e place du championnat des pilotes GT1 et Larbre 2e au classement par équipe.

Les plans de Larbre pour 2010 englobaient les cinq manches LMS, y compris de manière significative les très importantes 24 Heures du Mans. Notamment, le châssis 082R avait été réhomologué pour 2010 avec une aérodynamique révisée développée par Oreca, des porte-moyeux en céramique Cerobear, des amortisseurs Öhlins et un moteur Elan Technologies amélioré, le seul S7-R censé avoir été mis à niveau en tant que tel.

Le châssis 082R a remporté de confortables victoires de classe à Paul Ricard, Portimão, Hungaroring et Silverstone. Naturellement, Le Mans a été le point central de la saison, avec le retour de Bervillé pour rejoindre Gabriele Gardel et Julien Canal dans la voiture. Trois Ford GT, deux Corvettes engagées par Alphand et une Aston Martin DBR9 ont fourni une forte opposition de classe, mais c'est néanmoins la Saleen qui a prévalu, enregistrant une superbe victoire de classe et une 13e place au général.

La saison s'est terminée par une dernière victoire de classe aux 1000 kilomètres de Zhuhai en novembre, Gardel et Patrice Gouselard - et Larbre - remportant des victoires dominantes dans leurs catégories respectives au classement final LMS.

Retenu par Larbre depuis, le châssis 082R a bénéficié d'un essai moteur sur banc d'essai par Oreca en mai 2023 suite au renouvellement de toutes les conduites de frein, de carburant et d'huile, des maîtres-cylindres de frein et des joints d'étrier de frein en novembre 2022. De plus, tous les composants majeurs de la suspension ont été testés contre les fissures, tandis que les éléments de sécurité périmés tels que le siège, le harnais de sécurité, l'extincteur et la pile à combustible en caoutchouc ont tous été renouvelés ; ce dernier étant valable cinq ans.

Accompagné de ses passeports FIA et ACO et d'un ensemble de pièces de rechange comprenant quatre ensembles de roues, deux arbres de transmission et un ensemble d'engrenages de rechange, le châssis 082R est une entrée potentielle pour Endurance Racing Legends et d'autres événements de course historiques.

Enfin, une journée d'essai gratuite sur le Circuit du Val de Vienne, gracieuseté de Larbre Compétition, est proposée comme condition de vente, permettant au nouveau propriétaire de se familiariser à la fois avec cette voiture spectaculaire et avec l'équipe qui l'a promue à une époque aussi considérable. effet.

Résultats

1000 KM Catalunya – 5 April 2009 – #50 Labre Competition – Dumez/ Bervillé/ Zacchia – 3rd in classFFSA GT Championship Nogaro (Race 1) – 13 April 2009 – #2 Labre Competition – Lebon/ Dupard – 8th in classFFSA GT Championship Nogaro (Race 2) – 13 April 2009 – #2 Labre Competition – Lebon/ Dupard – DNF1000 KM Algarve – 2 August 2009 – #50 Labre Competition – Lémeret/ Dumez/ Bervillé – 7th in class1000 KM Nürburgring – 23 August 2009 – #50 Labre Competition – "Groppi"/ Dumez/ Bervillé – class winner1000 KM Silverstone – 13 September 2009 – #50 Labre Competition – Dumez/ Bovril/ Groppi – 2nd in classFFSA GT Championship Lédenon (Race 1) – 18 October 2009 – #2 Labre Competition – Bervillé/ Bourdais – 5thFFSA GT Championship Lédenon (Race 2) – 18 October 2009 – #2 Labre Competition – Bervillé/ Bourdais – 2nd1000 KM Okayama – 1 November 2009 – #50 Labre Competition – van Dam/ Lémeret/ Bervillé – DNFLe Mans Series Test (Paul Ricard) – 8 March 2010 – #50 Labre Competition – Gardel/ Goueslard/ Canal8 Hrs Le Castellet – 11 April 2010 – #50 Labre Competition – Gardel/ Goueslard/ Canal – 4th in class1000 KM Spa – 9 May 2010 – #50 Labre Competition – Goueslard/ Gardel/ Rees – 4th in class24 Hours of Le Mans – 12/13 June 2010 – #50 Labre Competition – Canal/ Bervillé/ Gardel – Class winner1000 KM Algarve – 17 July 2010 – #50 Labre Competition – Goueslard/ Gardel/ Rees – Class winner1000 KM Hungaroring – 22 August 2010 – #50 Labre Competition – Gardel/ Rees/ Goueslard – Class winner1000 KM Silverstone – 12 September 2010 – #50 Labre Competition – Gardel/ Goueslard/ Rees – 18th in class1000 KM Zhuhai – 7 November 2010 – #50 Labre Competition – Lamy/ Bornhauser/ Groppi – 12 in class

Photos contemporaines copyright Kevin van Campenhout et courtoisie RM SothebysPhotos historiques copyright Dailysportscar

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