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Oct 18, 2023

La première Coupe est la plus profonde

Ma semaine après Thanksgiving a commencé avec la découverte grossière qu'un connard avait

Ma semaine après Thanksgiving a commencé avec la découverte grossière qu'un connard avait coupé le convertisseur catalytique de mon camion. J'ai découvert cela d'une manière plutôt étrange : ce n'était pas parce que le camion - le diesel Chevy 3500HD Duramax 2008 dont j'ai déjà parlé, celui que j'ai acheté pour une chanson de mon ancien travail d'ingénieur il y a quelques années quand ils ont fermé le bâtiment - a soudainement eu un échappement bruyant. Ce n'est pas le cas, un fait que j'attribue à la présence du turbo. Cela aurait probablement été assourdissant s'il n'y avait eu qu'un tuyau ouvert sortant du collecteur d'échappement.

Au lieu de cela, quelques jours avant Thanksgiving, j'ai entendu ce qui ressemblait à un ventilateur soufflant en marche, le genre de son que vous entendez lorsque l'embrayage du ventilateur visqueux est grippé ou que le ventilateur électrique est en marche, sauf qu'il venait directement sous le camion . J'ai rampé dessous et le bruit semblait provenir de la transmission. Avec l'approche de l'hiver et la baisse de la température de l'air, j'ai pensé que la transmission était peut-être juste froide et bruyante.

Je pensais utiliser le camion pour faire quelques courses, le réchauffer et voir si le bruit changeait. Ce n'était pas le cas. Encore une fois, j'ai rampé dessous, et encore une fois j'ai pensé que le bruit - pas un gémissement mais un vrombissement - semblait être centralisé au niveau de la transmission. Bien que le camion n'ait que 29 000 milles, son historique d'entretien n'est pas clair, alors j'ai pensé que la chose responsable à faire était de l'emmener dans l'atelier de transmission local qui avait l'habitude de regarder les boîtes de mes Suburbans pour un contrôle. Peut-être qu'il fallait juste un changement de liquide et de filtre.

Donc après Thanksgiving, c'est ce que j'ai fait. J'ai conduit le camion sur deux milles jusqu'à l'atelier de transmission, je l'ai garé à l'extérieur et j'ai parlé avec le propriétaire. Il a demandé : "Un vrombissement, pas un gémissement ?" J'ai hoché la tête. Il est sorti, a mis sa tête dessous et quelques secondes plus tard, il m'a assommé en disant : "Votre chat a été coupé." C'était la dernière chose que je m'attendais à ce qu'il dise, et j'étais franchement gêné de ne pas l'avoir remarqué. Mais quand j'ai rampé dessous, j'ai compris pourquoi je ne l'avais pas vu : le chat est — ou était — contre le côté gauche du rail de cadre droit ; vous pouvez le voir sur la photo de couverture. Même pour voir les tuyaux coupés, j'avais besoin de me glisser un peu sous le camion. Mais là, c'était – ou n'était pas, dans ce cas.

Non non non non non.

Eh bien, merde.

Le vol de pots catalytiques n'est pas nouveau. Le platine, le palladium et le rhodium à l'intérieur, utilisés pour catalyser les gaz d'échappement, sont rares et précieux. Les Priuses sont une cible particulière depuis des années en raison du fait que les véhicules hybrides contiennent une plus grande quantité de ces métaux dans leurs chats que la plupart des autres voitures, et valent donc plus sur le marché du recyclage de la ferraille ; 45 secondes avec un Sawzall alimenté par batterie peuvent rapporter un voleur entre 300 $ et 1 500 $ chez un recycleur de métaux peu recommandable. De plus, en raison apparemment du ralentissement de l'extraction de ces métaux qui s'est produit pendant la pandémie, les métaux se sont raréfiés, le taux de vol a considérablement augmenté, et même les diesels comme le mien dont les chats ne contiennent pas de rhodium sont devenus des cibles en raison de leur garde au sol élevée offrant un accès facile.

Dans mon cas, le fait que lorsque j'ai acheté Carter (le '76 2002 avec de mauvais roulements de bielle) au printemps dernier, j'ai complètement rempli mon allée, j'ai sauté sur l'offre d'un ami de me sous-louer une place de parking à 50 $ par mois pour le camion dans un terrain situé à un mile de chez moi et juste à côté (ironiquement) du dépôt de recyclage de la ville, et y a garé le camion amplement haut pendant des semaines sans le déplacer, probablement peint une cible en forme de convertisseur catalytique sur le dos.

Le camion était très visible dans un endroit très public, et le laisser là n'était pas la chose la plus intelligente que j'aie faite.

J'ai déposé un rapport de police et j'ai appris que même ici, dans ma banlieue tony de Newton, Massachusetts, la police reçoit plusieurs rapports par jour de vol de chat ("Mostly Priuses", a déclaré l'officier). J'ai alors appelé mon agent d'assurance, qui m'a dit que j'avais malheureusement une franchise de 2 000 $. J'ai immédiatement su que cela signifiait que je m'occuperais moi-même de la réparation.

Sur tout véhicule à essence à injection de carburant moderne, le convertisseur catalytique est flanqué des deux côtés d'un capteur d'oxygène, permettant à l'ECU de la voiture de mesurer le mélange d'échappement pré-cat et post-cat. Lorsque le chat se coupe, ces capteurs sont parfois emportés avec lui, laissant un gâchis de fils suspendus. Heureusement, le camion n'a pas ces complications et le déménagement a été assez propre. Je connaissais très peu le système diesel du camion, mais j'avais besoin de me mettre au courant. Il s'avère que 2008 est suffisamment nouveau pour que le camion ait un filtre à particules diesel (DPF) derrière le chat pour attraper les particules et les brûler, mais pas assez nouveau pour utiliser le fluide d'échappement diesel bleu (DEF) dont les gens se plaignent. Le convertisseur catalytique sur un diesel s'appelle plus correctement un convertisseur d'oxydation diesel (DOC), mais pour plus de clarté, je continuerai à faire référence à la partie qui a été découpée comme "le chat" et à toute la section remplaçable - le chat et les tuyaux entre lesquels il est soudé - comme "l'assemblage du chat".

L'ensemble de chat sur le camion a un tube à double paroi de quatre pouces qui est fixé à l'avant au moteur avec un collier de serrage robuste et fixé à l'arrière au DPF avec une bride à quatre boulons. Étant donné que ces deux sections adjacentes étaient intactes, il semblait que je pouvais soit acheter un assemblage de chat neuf ou d'occasion et le boulonner, soit trouver un endroit pour souder un nouveau chat dans le tuyau restant.

C'est la coupe de devant du chat...

…et ceci à l'arrière. Le filtre à particules diesel (DPF) est derrière lui, ressemblant à un gros résonateur central.

J'étais en magasin pour un réveil brutal sur toutes ces options.

Sans surprise, un nouvel ensemble de chat OE pour le camion est cher. Le prix courant du concessionnaire GM pour ce dont j'avais besoin - un assemblage de chat pour un Duramax LMM 2007 à 2010 - est de 1 837 $. Le prix réduit sur les sites Web des concessionnaires est aussi bas que 1 190 $, mais il y a des frais de base de 400 $, et je n'en ai pas parce que quelqu'un a volé le mien. Combiné avec l'expédition et les taxes, le porte-à-porte coûterait près de 1 750 $. Ouais.

Alors, cherchez-en un d'occasion, non ? Je veux dire, c'est ce que je fais avec tout ce qui coûte cher dans mon monde Hack Mechanic, n'est-ce pas ?

Pas si vite, petit chat. Tout ce qui concerne les émissions est inscrit dans les lois fédérales. Il s'avère qu'il est illégal de vendre ou d'installer un convertisseur catalytique usagé à moins qu'il n'ait été certifié comme fonctionnant correctement, ce qui implique des tests et un étiquetage. Cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas trouver quelqu'un qui en vend un sur eBay, Craigslist ou Facebook Marketplace (comme R12 Freon), mais cela signifie que si vous cherchez à payer quelqu'un de bonne réputation pour réparer la voiture pour vous, ils peuvent il est peu probable qu'ils prennent le risque de se procurer et d'installer quelque chose de bon marché, d'occasion et non certifié.

J'ai regardé sur eBay et j'ai trouvé un homme qui vendait un assemblage de chat recertifié légal pour mon camion (le vendeur a une entreprise certifiée EPA effectuant ce type de recertification). Le prix : 700 $, ce qui, avec les frais de port et les taxes, reviendrait à près de 850 $. Mec, ça fait mal. C'était, cependant, le seul assemblage de chat d'occasion légal que j'ai pu trouver, et c'était la moitié de ce que je paierais pour un nouveau.

L'assemblage de chat recertifié a été trouvé sur eBay.

Je suis ensuite allé à plein Hack et j'ai passé des heures à peigner Craigslist et Facebook Marketplace. L'illégalité de la vente de convertisseurs catalytiques d'occasion signifie que Craigslist ignore "catalytique" si vous le spécifiez comme terme de recherche. Vous pouvez cependant rechercher "chat" et il tombera sur le mot partiel.

Mais Craigslist est un fantôme de lui-même ; la plupart de l'action ces jours-ci est sur Facebook Marketplace (FBM). Cependant, le moteur de recherche de FBM est plus qu'horrible. Tapez "convertisseur catalytique Duramax" et il vous montrera des dizaines de pages de résultats pour les Duramax et les échappements, dont une infime fraction est un véritable convertisseur catalytique Duramax. Après avoir cherché pendant des heures un assemblage de chat pour un DMM Duramax 2007 à 2010 et envoyé une pluie de messages, j'ai trouvé exactement une pièce correcte ; les autres avaient déjà été vendus ou n'étaient pas compatibles.

Un gars là-haut dans le nord du Maine l'avait. Il vendait un échappement complet à faible kilométrage, retiré d'un Duramax 2010, pour 650 $. Malheureusement, il ne vendrait pas seulement le chat et il n'expédierait pas, donc l'avantage de prix de 200 $ par rapport au chat recertifié eBay ne valait pas le trajet aller-retour toute la journée.

Mais ensuite, j'ai trouvé un gars à Sandwich, Massachusetts (juste de l'autre côté du pont sur le Cap), vendant un assemblage de chat sur Craigslist à partir d'une Sierra diesel 2004, retirée à 70 000 milles. Il ressemblait à la photo eBay pour la mienne, avec la bride de serrage à l'extrémité du moteur et la bride à quatre boulons à l'extrémité DPF. Il demandait seulement 145 $.

Bien sûr, cela ressemble à un convertisseur catalytique de forme légèrement différente, n'est-ce pas ?

Cependant, lorsque j'ai effectué des recherches dans la base de données des pièces du concessionnaire, j'ai constaté que l'ensemble de chat de mon camion et celui-ci avaient des numéros de pièce différents. Avec plus de recherches, j'ai appris que les Duramax LLM de 2007 à 2010 avaient le filtre DPF, alors que le diesel Sierra dont le chat à 145 $ provenait n'avait pas le DPF.

Mais ça irait quand même, non ? J'ai posté la question sur le forum Duramax Diesel, et personne ne pouvait dire avec certitude si cela conviendrait ou non. J'ai posté tout cela sur Facebook, et le responsable du service Kenworth et gars de BMW, Justin Tarleton, m'a expliqué que le but du convertisseur d'oxydation diesel est d'oxyder le carburant injecté dans l'échappement afin qu'il puisse brûler les particules collectées dans le DPF et transformer en suie, et donc même si l'assemblage de chat précédent a le même aspect et se boulonne, il ne fera pas ce qu'il est censé faire.

En ce qui concerne le paiement de quelqu'un pour souder un chat, j'ai appelé les deux ateliers qui ont effectué des travaux d'échappement personnalisés pour moi dans le passé. Le premier magasin a refusé de me donner un devis, affirmant qu'il ne travaillait pas vraiment sur le diesel et qu'il ne savait pas quel chat de rechange serait compatible avec le DPF. Le deuxième magasin a dit qu'ils auraient besoin de le voir d'abord (ce qui est compréhensible), puis a dit que cela coûterait probablement environ 1 500 $, mais qu'ils ne pourraient pas y accéder avant deux semaines car ils devaient remplacer les chats sur 56 chasse-neige de la ville, qui les avaient tous fait découper alors qu'ils étaient assis sur le même terrain. Garçon, la misère aime la compagnie.

Maintenant, d'une part, je n'ai jamais retiré un convertisseur catalytique d'un véhicule et utilisé sans lui, et je n'étais pas sur le point de commencer maintenant, mais d'autre part, cela me rend fou d'être mis dans une situation où J'ai besoin de dépenser beaucoup d'argent pour simplement retrouver la fonctionnalité, en particulier la fonctionnalité qui est séparée de vous en tant que conducteur, comme payer mille dollars pour obtenir un atelier de réparation pour que votre voyant de contrôle moteur s'éteigne après qu'il se soit allumé en raison d'un mineur problème de contrôle de l'évaporation. Dans ce cas, ce n'était pas de l'argent qui allait être dépensé pour quelque chose d'amusant comme des sièges à cinq vitesses ou Recaro; J'étais dans cette situation uniquement parce qu'un bâtard m'avait volé mon chat. Comme je le dis et le répète, il y a treize voitures, aucune d'entre elles n'obtient tout ce dont elle a besoin, et je ne m'excuse pas pour les décisions que j'ai prises concernant leur fonctionnement.

J'ai donc pris une décision avec laquelle, pour le moment, j'étais à l'aise : j'ai commandé un tuyau d'échappement flexible de 40 $ pour relier les sections libérées par le chat volé.

Permettez-moi d'être absolument clair à ce sujet : il ne s'agissait pas d'un tuyau de dérivation pour chat à installer en permanence. L'idée était de fixer temporairement le tuyau flexible en place afin que je puisse démarrer, déplacer et conduire le camion en toute sécurité et que les gaz d'échappement ne jaillissent pas directement sous l'habitacle pendant que je continuais à chercher un permanent mais option rentable, qu'il s'agisse de souder un chat en place ou d'acheter le bon assemblage. Je n'avais aucune intention de le laisser ainsi.

Mais je ne l'ai jamais installé.

Voici pourquoi. Tout d'abord, lorsque j'ai regardé plus attentivement l'échappement massacré, j'ai réalisé que même s'il y avait un cintre en caoutchouc suspendant l'avant de la cartouche DPF, c'était vraiment la rigidité de l'assemblage du chat qui maintenait l'avant du DPF vers le haut, et avec le chat manquant, le tuyau coupé sortant de l'avant du FAP reposait simplement sur une traverse de châssis. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus. De plus, le DPF est plombé avec des tuyaux et des tuyaux afin de pouvoir brûler les particules s'il entre dans un cycle de régénération actif ; un tuyau d'échappement flexible fragile ne ferait rien pour sécuriser et soutenir l'avant du DPF. L'idée de conduire le camion de cette façon avec ce gros assemblage lourd rebondissant et potentiellement arrachant la plomberie DPF était un anathème pour moi.

Deuxièmement, bien que j'aie payé peu pour le camion, et bien qu'il ait été initialement un gâchis infesté de souris, c'est un très beau camion avec seulement 29 000 milles dessus. Il méritait mieux qu'un pot d'échappement souple, même provisoirement.

Troisièmement, avec l'hiver qui approche rapidement et que je ne peux pas installer le camion dans mon garage en raison de sa hauteur, toute réparation d'échappement devra avoir lieu dans l'allée, et je voulais continuer avant que les températures ne chutent et que la neige ne recouvre le allée.

Quatrièmement, je n'ai pas beaucoup de bande passante à mettre dans les choses. Vous ne pouvez pas faire carrière en résolvant tous les problèmes. À un moment donné, vous devez simplement choisir une option et payer. Sinon, le temps que vous passez à essayer d'économiser de l'argent vaut plus que l'argent. Il n'y a aucun sens à posséder ce camion si je ne peux pas sauter dedans et l'utiliser pour ramasser un ensemble de roues ou de sièges, ou remorquer une voiture à la maison ou aider un membre de la famille à déménager, et j'ai réalisé que j'hésiterais à le faire n'importe laquelle de ces choses avec un tuyau d'échappement flexible installé comme solution temporaire pendant que j'attends un temps indéterminé pour un tuyau permanent à bon prix.

Autrement dit, oui, j'ai pensé à conduire jusqu'à Sandwich et à récupérer l'assemblée de chat précédente. Le gars avait l'air d'avoir traîné dans son garage pendant une éternité. Il prendrait probablement cent dollars pour ça. Il parait que ça irait. Si ce n'était pas le cas, il ne me resterait que cent dollars et quelques heures de conduite. S'il convenait, il pourrait servir le double objectif de sceller l'échappement et de fournir la rigidité nécessaire pour soutenir l'avant du DPF au-dessus de la traverse du cadre. Mais avec son âge, et le fait qu'il n'ait pas été conçu pour un véhicule équipé d'un FAP, en réalité, il serait plus proche d'un tuyau de dérivation que de la partie qui fonctionne correctement. Était-ce la solution que je voulais pour le camion ? Non.

J'ai donc contacté le gars sur eBay qui vendait l'assemblage de chat recertifié et je me suis jeté à sa merci. J'ai même avoué que c'était la seule solution d'occasion click-and-buy que je pouvais trouver, alors j'ai réalisé qu'il n'avait aucune incitation à baisser son prix. Mais je lui ai demandé s'il le ferait quand même.

À son énorme crédit, il a baissé le prix de 100 $; expédié et taxé, il est venu à 727 $ livré à ma porte. Il devrait être ici d'ici le 9 décembre. Une pince à l'avant et quatre boulons à l'arrière, et je devrais avoir l'ancien et le nouveau.

Le camion revivra désormais chez moi, et non dans le parking très visible à côté du centre de recyclage de la ville. J'espère que cela seul devrait acheter une certaine protection contre que cela ne se reproduise. Je peux aussi envisager de fabriquer une sorte d'assiette pour rendre le chat moins accessible.

Mais j'avoue que je n'arrive pas à me sortir de la tête le dernier couplet d'une de mes chansons préférées de Bob Dylan : "Et ici je m'assieds si patiemment En attendant de savoir quel prix tu dois payer pour t'en sortir En passant par toutes ces choses deux fois. "—Rob Siegel

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