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Apr 29, 2023

Double

Le moteur V6 EcoDiesel de 3,0 L est une option de moteur populaire offerte par Ram et

Le moteur V6 EcoDiesel de 3,0 L est une option de moteur populaire offerte par les véhicules Ram et Jeep. Il s'agit d'un moteur diesel V6 turbocompressé connu pour son rendement énergétique et son couple impressionnants. Il obtient une économie de carburant d'environ 30% supérieure à celle du Hemi V8 de Chrysler, qui a des performances de couple et de mpg similaires. Le moteur a subi plusieurs itérations et mises à jour au fil des ans pour le rendre plus fiable.

Le petit moteur V6 est sorti pour la première fois en 2014 et n'avait presque pas de concurrence à l'époque car il était extrêmement économique. Ses avantages en font un moteur fiable pour les camions de travail qui remorquent de grosses charges et parcourent de longues distances.

Le moteur EcoDiesel de 3,0 L produit 260 chevaux selon le modèle et la configuration spécifiques. L'un des points forts de l'EcoDiesel est son couple de sortie élevé. Il génère 480 lb-pi. de couple, offrant une puissance à bas régime et une capacité de remorquage robustes. Il intègre également une technologie d'injection de carburant avancée pour optimiser la combustion et l'efficacité du carburant, contribuant ainsi à une meilleure économie de carburant.

Le moteur EcoDiesel est équipé de divers systèmes de contrôle des émissions, y compris un filtre à particules diesel (DPF) et une technologie de réduction catalytique sélective (SCR), pour répondre aux normes d'émissions strictes. Ces atouts mis à part, vous ne supposeriez pas que l'EcoDiesel de 3,0 L serait le premier choix pour une utilisation dans une application de performance, mais cela n'arrêtera pas certaines personnes.

Les gars de Freedom Racing Engines préparent toujours un projet intéressant à découvrir. Par exemple, le moteur Cummins de 6,8 L que nous avons détaillé l'année dernière après le salon PRI 2022. Maintenant, ils viennent de terminer un moteur EcoDiesel unique de 3,0 L pour le pilote diesel prolifique Scott Birdsall.

Le moteur comprend des injecteurs Dynamite Diesel Super Mental, une pompe à carburant S&S CP4, un collecteur Chuckles Garage construit sur un collecteur d'admission de course Banks Power, un réglage S&S Diesel / MoTec, des soupapes de décharge TiAL Sport MVR, un système de carter sec Armstrong Race Engineering personnalisé, des pistons Diamond , des bielles Wagler, du matériel ARP et des lignes AN Vibrant Performance, des tubes et des pinces HD.

Fait intéressant, l'équipe a opté pour une configuration à double charge pour ce moteur, utilisant à la fois un turbocompresseur Garret G45-1125 et un compresseur Magnusson TVS1900. La double charge est souvent conçue pour fournir une puissance et un couple améliorés sur une large plage de régimes moteur.

La double charge vise à maximiser les avantages de la suralimentation et de la turbocompression. Les compresseurs sont connus pour leur puissance immédiate, mais ont tendance à être moins efficaces à des régimes moteur plus élevés en raison de leur entraînement mécanique. Les turbocompresseurs, en revanche, excellent à des régimes moteur plus élevés, mais peuvent présenter un certain décalage à bas régime. En combinant les deux, la double suralimentation vise à fournir une plage de puissance plus large, le compresseur compensant le retard initial du turbocompresseur et le turbocompresseur prenant le relais à mesure que le régime moteur augmente.

L'EcoDiesel de 3,0 L sera utilisé dans le pilote Birdsall's Le Mans Prototype (LMP-1) lors de la Pikes Peak International Hill Climb cet été. Le moteur reçoit également de l'huile et des lubrifiants AMSOIL pour l'aider à vivre pendant ces efforts intenses. Nous allons surveiller de près pour voir comment il fonctionne!

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].