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Mar 11, 2023

Codes convertisseurs : combien de temps la lumière restera-t-elle éteinte ?

Un dilemme moral que de nombreux magasins rencontrent régulièrement : un bon client

Un dilemme moral auquel de nombreux magasins sont régulièrement confrontés : un bon client arrive avec le voyant du moteur allumé. En exécutant les diagnostics habituels, vous rencontrez un code d'efficacité du convertisseur catalytique, un capteur d'oxygène lent à répondre ou un code de compensation de carburant propriétaire. À part la lumière, le client n'a remarqué aucun autre problème de fonctionnement.

Le client est fidèle à votre boutique depuis plusieurs années et n'hésite pas à effectuer les prestations recommandées. Le dilemme est soit d'effacer les codes et d'espérer que la lumière ne se rallume pas, soit d'approfondir et de résoudre le problème.

Même si le convertisseur fonctionne en dessous de 95% d'efficacité ou si le capteur d'oxygène est mauvais, les chances que la lumière se rallume sont minces. Si vous effacez le code, le voyant peut rester éteint pendant un certain temps jusqu'à ce que le système passe par deux cycles de préparation. Cela peut prendre quelques jours ou quelques semaines. Mais aucune bonne action ne reste impunie car le client reviendra et votre solution miracle sera oubliée.

Les systèmes OBDII avec des convertisseurs catalytiques défectueux stockent normalement un code de diagnostic (DTC) lorsque le convertisseur commence à tomber en panne. Les convertisseurs OBDII utilisent un capteur d'oxygène en amont et en aval pour mesurer les différences de teneur en oxygène entre les gaz d'entrée et de sortie. Dans pratiquement tous les cas, le système OBDII détectera une panne de convertisseur bien avant qu'elle ne puisse être détectée à l'aide de l'équipement de l'atelier.

Par conséquent, avant de remplacer un convertisseur OBDII, vérifiez toujours la mémoire de diagnostic pour les DTC liés au convertisseur, comme un P0420. Assurez-vous également que le véhicule a dépassé sa garantie antipollution. Sinon, le véhicule doit être référé au concessionnaire le plus proche pour les services de garantie.

Les moniteurs OBDII comprennent le réchauffeur de catalyseur, l'efficacité du convertisseur catalytique, l'AIR secondaire, les réchauffeurs de capteur O2, le système EGR, le système PCV, le thermostat et le système de climatisation (le cas échéant). Ce sont tous des moniteurs "non continus" et ne sont pas activés tant que certaines conditions de conduite ne sont pas remplies. Le moniteur d'efficacité du convertisseur, en particulier, est difficile à régler et peut nécessiter de conduire le véhicule à différentes vitesses et charges afin que le système OBDII puisse avoir un bon aperçu de ce qui se passe.

Le moniteur du convertisseur compare la lecture des capteurs O2 en amont et en aval pour voir si le convertisseur fonctionne efficacement. Si vous connectez un oscilloscope aux deux capteurs O2 et comparez les formes d'onde, le capteur O2 en amont devrait fluctuer de haut en bas de riche à pauvre avec des lectures de tension allant de 0,6 volt ou plus à 0,3 volt ou moins. Le capteur d'O2 en aval, en revanche, devrait rester relativement plat. Si le capteur O2 en aval fluctue en synchronisation avec le capteur O2 en amont, cela signifie que le convertisseur ne fait pas grand-chose.

La plupart des convertisseurs commencent à environ 99 % d'efficacité lorsqu'ils sont neufs et diminuent rapidement à environ 95 % d'efficacité après environ 4 000 milles de conduite. Tant que l'efficacité ne diminue pas de plus de quelques points de pourcentage, le convertisseur fera un bon travail de nettoyage de l'échappement, mais si l'efficacité tombe bien en dessous de 92 %, la lampe MIL s'allumera probablement. Avec les véhicules qui répondent les exigences LEV (Low Emission Vehicle) plus strictes, il y a encore moins de marge de manœuvre. Une baisse de l'efficacité du convertisseur de seulement 3 % peut faire en sorte que les émissions dépassent les limites fédérales de 150 %. La norme LEV n'autorise que 0,225 gramme par mile d'hydrocarbures, ce qui est presque rien.

Si vous avez un véhicule avec un code d'efficacité de convertisseur, ne supposez pas que le convertisseur est mauvais et remplacez-le jusqu'à ce que vous ayez vérifié les fuites d'air au niveau du collecteur d'échappement, du tuyau de tête et du convertisseur. Vous devez également brancher un oscilloscope et comparer les lectures des capteurs O2 en amont et en aval pour vérifier que les deux fonctionnent correctement.

Une chose à garder à l'esprit à propos des moniteurs OBDII non continus est qu'ils peuvent ne pas détecter un problème tant que le véhicule n'a pas été conduit plusieurs fois et que les conditions sont bonnes pour détecter le défaut. Par conséquent, chaque fois que vous résolvez un problème OBDII, utilisez un outil d'analyse qui peut vous dire si tous les indicateurs de disponibilité du moniteur ont été définis. Si un ou plusieurs moniteurs ne sont pas prêts, le véhicule devra être conduit à différentes vitesses et charges jusqu'à ce que tous les moniteurs soient réglés. Alors, et seulement alors, vous obtiendrez un diagnostic précis de l'OBDII.

Il existe trois types de convertisseurs de base : les convertisseurs à deux voies qui ne traitent que les HC et le CO, les convertisseurs à trois voies qui traitent les HC, le CO et les NOX, et les convertisseurs à trois voies plus l'oxygène qui ont un raccord de tuyau supplémentaire pour injecter de l'air directement dans le convertisseur.

Une seule bougie d'allumage ratée ou une soupape d'échappement qui fuit peut déverser suffisamment de carburant non brûlé dans l'échappement pour surchauffer et endommager le convertisseur. C'est pourquoi la plupart des convertisseurs échouent.

Lorsque le convertisseur devient trop chaud, il peut littéralement faire fondre le nid d'abeilles en céramique ou les pastilles qui retiennent le catalyseur. Ceci, à son tour, peut provoquer un blocage partiel ou complet du système d'échappement qui étouffe les performances du moteur et peut même provoquer le calage du moteur.

Le remplacement du convertisseur éliminera le blocage, mais à moins que la cause sous-jacente de la panne ne soit diagnostiquée et réparée, le convertisseur de remplacement subira probablement le même sort.

Les convertisseurs de remplacement doivent également être certifiés EPA, répondre aux exigences de performance minimales et bénéficier d'une garantie sur les émissions de deux ans ou 24 000 milles.

Les nouveaux convertisseurs sont couverts par la garantie sur les émissions du constructeur du véhicule pendant huit ans ou 100 000 milles. De plus, aucune règle ne stipule qu'un convertisseur défectueux doit être remplacé par un concessionnaire automobile.