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Jul 19, 2023

Cycles de régénération du filtre à particules diesel

Les gaz d'échappement diesel contiennent des agents cancérigènes connus comme le benzène, en plus des gaz

Les gaz d'échappement diesel contiennent des cancérigènes connus comme le benzène, en plus des gaz qui sont probablement cancérigènes (par exemple, le formaldéhyde, le 1,3-butadiène). L'exposition aux gaz d'échappement diesel peut également causer des problèmes au système respiratoire si quelqu'un est exposé de manière chronique. Le smog peut se former au niveau de la couche d'ozone au niveau du sol en raison de réactions entre les oxydes d'azote (NOx) et les composés organiques volatils (COV). Cela ne doit pas être confondu avec la couche d'ozone stratosphérique, qui protège la Terre contre les objets et les gaz dans l'espace de pénétrer dans notre atmosphère. Les véhicules contribuent à environ la moitié des NOx émis, selon l'EPA.

Un filtre à particules diesel (DPF) est standard sur les moteurs diesel depuis plus d'une décennie et aide à réduire les émissions nocives créées par ces types de moteurs. Comme un convertisseur catalytique, le DPF fait partie du système d'échappement et contient une sorte de matériau de substrat.

Cependant, c'est là que s'arrêtent les similitudes. Plutôt que de brûler les hydrocarbures en excès comme le fait le convertisseur catalytique avec le flux d'échappement d'un moteur à essence, le DPF est configuré pour stocker la suie et les cendres créées par un moteur diesel. Le DPF stockera cette suie et ces cendres pour les brûler plus tard lors d'un cycle de régénération.

Il existe trois types différents de cycles de régénération qui sont couramment utilisés pour nettoyer la plupart des systèmes DPF - actif, passif et forcé. Chaque type de cycle de régénération nécessite son propre ensemble spécifique de conditions pour se produire. La manière dont ils se produisent et la commodité de leur apparition sont inversement corrélées à la qualité du nettoyage du DPF.

Vous pouvez comparer ces cycles de régénération à la façon dont votre fille adolescente nettoie sa chambre : un nettoyage passif signifie que tout ira bien avec un minimum d'effort. Un nettoyage actif se produit lorsqu'elle sait que vous allez l'inspecter. Cela demande plus d'efforts de sa part, mais il y a une chance que ce soit assez propre au lieu de tout avoir sous le lit. Forcé? C'est ainsi que VOUS nettoyez la chambre de votre adolescent. Il va scintiller et briller, mais il y aura du temps et peut-être des larmes impliquées.

La régénération passive est généralement accomplie pendant les cycles de conduite normaux où des charges plus élevées et, par conséquent, des conditions de chaleur plus élevées sont présentes. Les longues pentes, le remorquage ou la conduite à des vitesses d'autoroute plus élevées sont autant d'excellentes opportunités pour créer suffisamment de chaleur pour aider à brûler et à éliminer les cendres et la suie d'un DPF. Cela se produit dans des conditions dans lesquelles le conducteur peut ne jamais remarquer que la régénération du DPF se produit même.

Idéalement, c'est ainsi qu'une régénération du DPF devrait se produire.

Bien sûr, il y a des moments où les conditions ne sont pas réunies pour une régénération passive. Lorsque cela se produit, le système de gestion du moteur travaillera pour créer une situation dans laquelle il pourra effectuer un cycle de régénération actif. Lors d'une régénération active, le système de gestion du moteur s'intensifie pour aider à augmenter les températures dans l'échappement afin d'aider à brûler toute suie dans le DPF. Dans certains cas, cela se fait simplement en mettant une petite quantité de carburant dans l'échappement où il peut être brûlé, augmentant ainsi la chaleur dans le DPF pour brûler les dépôts de suie ou de cendres. Il s'agit du deuxième niveau de régénération car il augmente considérablement la température de l'échappement pour nettoyer le DPF.

Comme la chambre de votre adolescent, cependant, un nettoyage forcé est parfois nécessaire. Une régénération forcée est d'autant plus efficace que les conditions sont plus contrôlées. Sur la route, les véhicules s'adaptent à de nombreux scénarios changeants, c'est pourquoi, lors d'une régénération forcée, le véhicule doit rester garé. Cela permet au système de gestion du moteur de se mettre au travail sans interruption pour gérer le nettoyage du DPF. Étant donné qu'une régénération forcée est une procédure plus avancée nécessitant que le véhicule soit garé et surveillé, les outils d'analyse de diagnostic d'aujourd'hui peuvent surveiller le processus et s'assurer que le cycle est effectivement terminé.

Contrairement à la chambre de votre adolescent, il est plus difficile de dire quand les choses doivent être nettoyées dans un filtre à particules diesel. Heureusement, le système de gestion du moteur, et en particulier son capteur DPF, compare la pression côté entrée du DPF avec la pression côté sortie. Si le capteur voit trop de différence, il sait que le filtre commence à être limité par la quantité de suie et de cendres qui a été piégée. C'est à ce stade que le système de gestion du moteur commence à rechercher des opportunités pour démarrer un cycle de nettoyage.

Le capteur DPF aide à dire au système de gestion du moteur ce qui se passe à l'intérieur du DPF, mais il pourrait y avoir d'autres choses à surveiller.

Si un client dit que les performances du moteur et/ou l'économie de carburant sont médiocres, si les températures du moteur et/ou de la transmission sont supérieures à la normale, ou s'il y a une augmentation de la fumée noire émise par le véhicule, il est probable qu'il est temps de "regarder sous le lit" et assurez-vous que le DPF est en bon état de fonctionnement.