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May 06, 2023

Voici pourquoi l'Amérique mérite l'indestructible Toyota Hilux

Malgré la nature old-school du Hilux, découvrez comment ce dur à cuire mondial

Malgré la nature rétro du Hilux, découvrez comment ce best-seller mondial coriace pourrait s'intégrer à la gamme de camionnettes nord-américaines de Toyota

N'est-il pas étrange que l'un des styles de carrosserie de véhicule les plus populaires au monde soit une camionnette ? Il est presque certain que où que vous soyez, même aux États-Unis où des modèles comme le Toyota Hilux n'ont jamais été vendus, beaucoup le sauront. Il semble y avoir quelque chose d'intrigant lorsqu'un véhicule est si bien fait que les gens ont littéralement du mal à le casser exprès.

Même Top Gear n'a pas réussi à le faire et a fini par construire un socle pour mettre le Hilux en rappel de sa force. Cela montre ce qui est possible d'un point de vue technique et prouve que même un simple camion de travail peut être passionnant. Maintenant, le Hilux n'est pas vendu aux États-Unis et c'est dommage. Nous croyons fermement que la nation qui aime le plus les camions a plus que jamais besoin du Hilux.

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Le Hilux est vendu dans la grande majorité des pays autres que les États-Unis, où la place du Hilux est occupée par le Tacoma. Le Hilux, dans un certain sens, est très similaire au Tacoma de la génération précédente. Il s'agit d'un camion de taille moyenne (peut-être un peu plus petit que le Tacoma) qui dessert principalement les marchés européens, australiens et africains.

À l'échelle mondiale, le Hilux se vend toujours incroyablement bien et est l'un des camions les plus courants sur la route. En fait, pendant longtemps, c'était le véhicule le plus vendu en Australie. Cependant, la conception et les caractéristiques datées du modèle actuel signifient qu'il a été récemment dépassé par le tout nouveau Ford Ranger.

Ce que vous ne savez peut-être pas, c'est que le Hilux a été vendu aux États-Unis dans le passé. Introduit pour la première fois en 1968, c'est en 1972 que le modèle a été introduit en Amérique du Nord et se vendait très bien. Encore plus impressionnant, il a été couronné pick-up de l'année en 1974. À l'époque, le marché américain valorisait incroyablement les produits nationaux; par conséquent, la réalisation de Toyota est certainement impressionnante. Plus tard (vers le milieu des années 90), le Tacoma a pris la place du Hilux.

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Comme c'est le cas avec toutes les voitures modernes, les réglementations et les besoins des clients ont rendu le Hilux moins durable et moins fiable. Plus précisément, son moteur turbo diesel de 2,8 litres (qui produit une puissance respectable de 201 chevaux et un couple de 368 livres-pied) est maintenant calé avec un filtre à particules diesel et un système de recirculation des gaz d'échappement qui obstruent les systèmes d'admission et d'échappement, ce qui conduit ensuite à problèmes sur toute la ligne.

Cela étant dit, il se classe toujours comme l'un des véhicules les plus robustes que l'on puisse acheter et peut être encore plus durable si l'on effectue les modifications correctes à partir du neuf. En dessous, le Hilux repose sur un châssis en échelle avec un essieu arrière solide à ressort à lames et un avant indépendant. Cette configuration est presque identique à l'ancien Tacoma car le Hilux utilise même une transmission à six vitesses très similaire. L'arrière à ressort à lames est saccadé lorsqu'il est déchargé et la transmission est loin d'être aussi avancée que ce que l'on peut trouver chez Ford.

Cette configuration est peut-être incroyablement ancienne maintenant (environ sept ans), mais c'est ce qui la rend attrayante. Le Hilux actuel est dans une situation similaire au 4Runner de 5e génération qui est également daté mais parvient à maintenir ses chiffres de vente. Cela ne signifie toutefois pas que Toyota ne devrait pas mettre à jour ces véhicules.

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N'est-il pas dommage que l'un des pick-up les plus connus au monde ne soit pas vendu dans le pays du pick-up ? Nous pensons que le Hilux serait incroyablement utile et performant sur le marché américain car il offrirait quelque chose qui manque actuellement. Ce quelque chose est un camion de travail complet sans fioritures. Vous voyez, la plupart des camions sur le marché intérieur actuel essaient de devenir ce que les camions n'ont jamais été censés être. Tous les modèles offrent une douzaine de niveaux de finition différents, allant de simples camions à des bêtes de luxe complètes qui pourraient rivaliser avec des berlines de luxe si nécessaire.

Le Hilux pourrait fournir une solution simple aux personnes qui ont besoin d'un camion uniquement pour le travail. C'est simple, l'intérieur est aussi utilitaire que les intérieurs modernes, et sa petite taille et son moteur diesel économique le rendraient incroyablement attrayant dans le monde en constante évolution d'aujourd'hui. Un V6 à essence 4.0 est disponible dans les modèles sport GR, mais ce groupe motopropulseur serait évidemment considéré comme trop assoiffé dans le climat actuel de réduction des moteurs et de réglementation des émissions.

Après les événements mondiaux récents, les gens semblent redévelopper un désir pour le camion plus petit et plus économique et le Hilux tombe parfaitement dans cette catégorie. Bien sûr, il n'aura jamais la charge utile ou la capacité de remorquage d'un pick-up pleine grandeur, mais sa simplicité en séduira certainement plus d'un.

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La première raison pour laquelle les États-Unis ne reçoivent pas le Hilux est le fait que le pays a une politique fiscale qui exige un droit de douane de 25 % (c'est-à-dire la taxe sur le poulet) lors de l'importation d'un camion léger construit en dehors des États-Unis. Ceci, bien sûr, est fait pour forcer la fabrication aux États-Unis ; par conséquent, aider l'économie du pays. Bien sûr, il n'y a rien de mal à cela; cependant, cela peut conduire des clients aux États-Unis à manquer d'excellents véhicules comme le Hilux.

Ce qui précède, cependant, n'est pas la seule raison pour laquelle l'Amérique n'obtient pas le Hilux. Même si Toyota n'était pas confronté à un droit de douane de 25 %, nous pensons que l'entreprise ne prendrait jamais la décision risquée d'importer le véhicule. Aux États-Unis, le camion est considéré comme une icône de statut ; par conséquent, les constructeurs accordent une plus grande attention à la conception et aux caractéristiques de ces véhicules. C'est en partie la raison pour laquelle nous avons maintenant autant de niveaux de finition.

Cela dit, la force du Hilux et la raison pour laquelle il devrait être vendu aux États-Unis (c'est-à-dire sa simplicité) pourraient également être la raison pour laquelle Toyota n'amènera jamais le véhicule en Amérique du Nord. La grande majorité des gens pourraient ne pas être intéressés par ses fondements simples.

Par conséquent, pour l'instant, le constructeur automobile japonais continuera à vendre le Tacoma plus poli et mieux équipé qui, si vous négligez le moteur, est de toute façon presque identique au Hilux. En fait, ces deux modèles sont tellement similaires qu'on peut se faire une bonne idée des fondements du futur Hilux rien qu'en jetant un coup d'œil au tout nouveau Tacoma qui vient de sortir.

Theo a consacré sa vie aux voitures. Il a étudié le seul cours de journalisme automobile au monde situé à l'Université de Coventry et décrit cette passion comme une obsession clinique. Donnez à Theo quatre roues et il bavera sur le morceau de métal, de plastique et de verre entre eux pendant des heures. Une fois qu'il aura terminé, il vous dira si c'est bon ou pas.