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Nov 22, 2023

Une entreprise de Louisiane a une option pour les patins nécessaires à la conformité Tier 4

PARTAGER Le moteur diesel Tier 4 de l'Agence américaine de protection de l'environnement

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Les réglementations sur les moteurs diesel Tier 4 de l'Environmental Protection Agency des États-Unis ont été respectées par l'industrie des bateaux de travail avec moins d'enthousiasme. La cote Tier 4 s'applique aux moteurs de plus de 804 ch et se concentre sur la réduction de deux éléments d'émissions atmosphériques : les particules de 90 % et les oxydes d'azote de 80 % par rapport aux moteurs Tier 2.

Ces moteurs devraient offrir aux propriétaires des émissions réduites et une consommation de carburant améliorée, peut-être jusqu'à 5% à 10%, mais le coût global et la perte d'espace au sol ont été parmi les préoccupations.

chenille répond aux exigences Tier 4 en associant un moteur diesel à un système de post-traitement à réduction catalytique sélective (SCR). Ce système utilise de l'urée qui est dosée dans le flux d'échappement et un catalyseur pour créer une réaction chimique qui élimine les oxydes d'azote dans l'échappement, ne laissant que de l'azote et de la vapeur d'eau.

Le système nécessite un réservoir d'urée placé à l'extérieur de la salle des machines, car les longues périodes de chaleur sont un ennemi de l'urée. Par conséquent, un système est nécessaire pour déplacer l'urée du réservoir de stockage vers le petit réservoir d'urée au-dessus de chaque moteur.

Brad Del Rio avec son skid de transfert de pompe. Photo de Ken Hocke

Une nouvelle société appeléeContrôle de flux DDR, Gray, La., indique que le système nécessaire est un skid de transfert de pompe qui pompe l'urée dans les quantités appropriées et à la pression appropriée.

"En gros, il pompe l'urée d'un réservoir de stockage de 500 gallons ou plus dans des réservoirs de quatre gallons situés sur les moteurs Caterpillar", a déclaré Brad Del Rio, l'un des copropriétaires de DDR, dont l'entreprise familiale (La Compagnie Del Rio) vend des régulateurs de contre-pression aux usines chimiques depuis 1971. « L'électrovanne des armoires de dosage Cat ne fonctionnera pas correctement si la pression d'alimentation est inférieure à 4,9 ou supérieure à 9,9 psi.JordanLe régulateur de pression de soupape que nous utilisons fournit le plus faible affaissement du ressort sur le marché et une ouverture complète contrôlée à une fermeture complète à moins de 1,5 psi lors de notre test."

Del Rio a déclaré avoir approché un client et ami de longue date qui était extrêmement expérimenté dans les contrôles de débit et de mesure - Paul Donovan. "Après quelques discussions créatives et quelques réunions avec des personnes affiliées aux moteurs Caterpillar, nous avons formé DDR Flow Control. Notre seul objectif jusqu'à présent est d'établir une relation de confiance et des alliances avec les fabricants de moteurs marins afin de leur fournir un skid de transfert de pompe sur lequel ils peuvent compter. sur la conformité », a déclaré Del Rio.

Fin février, DDR a présenté son skid à de nombreux architectes navals, fournisseurs de moteurs et entreprises de remorquage dans son usine de Gray, en Louisiane. DDR Flow Control photo

Fin février, DDR a présenté son dérapage à de nombreux architectes navals, fournisseurs de moteurs et sociétés de remorquage dans son usine de Gray, "accompagné d'un excellent repas cajun", a-t-il déclaré. "Ce fut une excellente participation. Les gens s'intéressent à nos skids. Nous les ajustons pour répondre aux normes ABS et aux besoins des clients, et nous sommes convaincus que nous avons le bon produit en raison de notre expérience dans les vannes et les régulateurs de pression et le débit et la mesure. Paul et moi avons fait cela pendant toute notre carrière, et nous pensons que nous avons le produit dont l'industrie maritime a besoin.

DDR aura sa chance de faire ses preuves le mois prochain lorsqu'un nouveau navire à passagers en cours de construction àArtisanat du Golfe , Franklin, La., sera livré à l'aide du skid de transfert de pompe de DDR. "Il s'agit vraiment de contrôler les pressions et de contrôler les flux", a déclaré Del Rio. "Et nous pouvons faire plusieurs moteurs avec l'un de nos patins."

Ken Hocke est rédacteur en chef de WorkBoat depuis 1999. Il a été rédacteur en chef adjoint de WorkBoat de 1997 à 1999. Auparavant, il était rédacteur en chef du Daily Shipping Guide, un quotidien des transports à la Nouvelle-Orléans. Il a écrit pour d'autres publications dont The Times-Picayune. Il est diplômé de la Louisiana State University avec un diplôme en arts et sciences, avec une concentration en anglais, en 1978.