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Jun 12, 2023

La répression nationale contre la falsification des émissions de diesel met l'accent sur le droit à la réparation

LINCOLN, Neb. (DTN) -- Entretien des systèmes de contrôle des émissions sur les tracteurs et

LINCOLN, Neb. (DTN) – Le maintien des systèmes de contrôle des émissions sur les tracteurs et autres équipements agricoles est au cœur du différend national sur le droit à la réparation entre les fabricants d'équipements agricoles et certains agriculteurs et ateliers de réparation indépendants.

Les agriculteurs et ces ateliers veulent disposer de diagnostics et d'autres équipements pour pouvoir effectuer des réparations d'émissions, tandis que les fabricants s'inquiètent d'une éventuelle altération et veulent que ce type de travail de réparation soit effectué par des concessionnaires formés.

Fin avril, trois entreprises de camionnage et 11 personnes ont été accusées d'avoir enfreint la Clean Air Act dans le cadre d'un programme de marché secondaire visant à désactiver les systèmes de contrôle des émissions sur les semi-remorques.

Cela faisait partie d'un effort continu de l'EPA et d'autres agences fédérales depuis 2020 pour mettre fin à la pratique qui, selon l'agence, entraîne une augmentation des émissions de pollution, https://www.justice.gov/….

Alors, comment cet effort fédéral affecte-t-il le mouvement du droit à la réparation, et les histoires de falsification des émissions plaident-elles pour les fabricants d'équipements que les réparations devraient être effectuées par des concessionnaires formés ?

Les réponses à ces questions ne sont pas toujours claires, selon les experts de l'industrie de l'équipement.

"Donc, je pense que c'est quelque chose que nous entendons beaucoup de la part des fabricants, c'est qu'ils soutiennent le droit de réparer, mais ils ne soutiennent pas le droit de modifier, et je dirai que nous ne soutenons pas le droit de modifier soit », a déclaré Kevin O'Reilly, directeur de la campagne pour le droit à la réparation du Public Interest Research Group, ou PIRG.

"C'est un processus entièrement distinct. Qu'il s'agisse d'écailler ou d'autres procédures qui sont prises pour contourner les normes d'émission, cela n'a rien à voir avec les outils que nous demandons le droit de réparer. Donc, même si je pense que les fabricants essayez de confondre les deux questions, le fait est que rien dans le droit de réparer ne rendra cela plus facile."

O'Reilly a déclaré à DTN lors d'un récent appel Zoom de l'Iowa Farmers Union que certaines personnes pourraient altérer les équipements antipollution parce qu'elles n'ont pas accès aux bons outils pour effectuer des réparations.

L'État du Colorado a récemment adopté une loi qui donne aux agriculteurs et aux ateliers de réparation l'accès aux bons outils. O'Reilly a déclaré que la législation, cependant, ne légalisait pas la falsification dans le but de contourner les contrôles des émissions.

"Je pense que ce sont deux problèmes complètement distincts", a-t-il déclaré.

CONTRÔLES DES ÉMISSIONS DU TRACTEUR

Plus tôt cette année, l'American Farm Bureau Federation a signé des protocoles d'accord distincts avec John Deere et CNH Industrial Brands, afin d'élargir l'accès aux diagnostics et à d'autres outils pour les agriculteurs et les ateliers de réparation indépendants souhaitant effectuer des réparations.

Le protocole d'entente de John Deere donne la possibilité de payer des abonnements ou d'accéder aux outils de diagnostic Deere et aux guides de produits nécessaires pour effectuer des réparations.

Le protocole d'entente CNH garantit aux agriculteurs ainsi qu'à tout personnel ou technicien indépendant ou atelier de réparation un accès électronique "à des conditions équitables et raisonnables" aux outils Case IH et New Holland, aux outils spécialisés, aux logiciels et à la documentation, y compris les manuels, pour effectuer les réparations nécessaires. Cet accès sera accordé "par abonnement ou vente".

Les groupes de droit à la réparation tels que PIRG se demandent si les accords fourniront un accès significatif aux agriculteurs et aux ateliers de réparation.

Roger Hoy, directeur du laboratoire d'essais de tracteurs de l'Université du Nebraska-Lincoln, a déclaré à DTN lors d'une interview qu'il y a plusieurs points importants à prendre en compte lorsqu'on parle du droit de réparer et de contrôle des émissions sur les tracteurs et autres outils agricoles.

Même les concessionnaires d'équipement formés ne sont pas autorisés à modifier ou à désactiver les systèmes d'émission, a déclaré Hoy, et les réparations sur ces systèmes doivent répondre aux spécifications.

"L'EPA aujourd'hui ne réglemente pas l'utilisateur final - ils réglementent le fabricant", a déclaré Hoy.

"Le fabricant est responsable de s'assurer que les machines qu'il produit sont conformes à l'EPA. S'il y a des tiers ou d'autres qui enfreignent les contrôles des émissions, cela met le fabricant dans une mauvaise position avec l'EPA. Je pense franchement que tout agriculteur ou même un atelier de réparation tiers devrait avoir accès aux mêmes outils et à la même formation aux mêmes coûts qu'un revendeur agréé."

SANCTIONS POUR ALTÉRATIONS DES ÉMISSIONS

Selon l'EPA, la violation des interdictions de sabotage et d'invalidation de la Clean Air Act peut entraîner des sanctions civiles de plus de 4 800 $ par dispositif d'invalidation fabriqué, vendu ou installé, ou par véhicule trafiqué -- ce qui inclut les tracteurs et autres machines agricoles.

Un concessionnaire ou un constructeur automobile qui altère un véhicule peut être passible de sanctions civiles beaucoup plus lourdes.

Les tracteurs, en particulier, utilisent deux systèmes d'émission différents.

L'un est un système de fluide d'échappement diesel, ou DEF, qui oblige les agriculteurs à garder les réservoirs de DEF pleins lorsqu'ils font fonctionner leurs tracteurs. Le fluide DEF est utilisé pour réduire les émissions de diesel.

Un autre système de post-traitement courant sur les tracteurs est le système de régénération DPF. Hoy a déclaré que le DPF utilise un filtre à particules qui collecte les particules. Le filtre se régénère en injectant du diesel et en l'allumant dans le système d'échappement. Cela augmente suffisamment les températures pour vaporiser les particules.

Hoy, qui a travaillé comme ingénieur pour John Deere avant de venir à l'UNL, a témoigné à titre neutre sur un projet de loi sur le droit de réparation qui était devant l'Assemblée législative du Nebraska en 2022.

Hoy a déclaré que parce que les fabricants ont vu les avantages de l'utilisation de la technologie informatique pour exploiter les émissions et d'autres technologies sur les tracteurs, les outils agricoles deviennent de plus en plus complexes.

"Le vieux type de réducteur mécanique va probablement être vraiment intimidé par cela", a-t-il déclaré.

L'industrie de l'équipement agricole a rendu les tracteurs et autres machines plus sûrs, a-t-il déclaré.

Les machines John Deer, par exemple, ont des manettes de vitesse qui nécessitent au moins deux mouvements pour changer de vitesse afin d'éviter les accidents.

"Il y a des choses qui, à mon avis, devraient être détenues par le fabricant et que personne - ni les revendeurs agréés, ni les agriculteurs, ni les magasins tiers - ne peut toucher, et il ne s'agit pas seulement des émissions", a déclaré Hoy.

"Vous ne pouvez pas sortir un tracteur du parc et le mettre en marche sans faire un mouvement conscient pour le faire. Ainsi, le simple fait d'appuyer sur la poignée ne le ferait pas sortir du parc accidentellement."

Les machines ont des capteurs qui détectent que la poignée de changement de vitesse est déplacée dans la bonne orientation, a-t-il déclaré.

Parce que les caractéristiques de sécurité et les émissions sont si importantes, Hoy a déclaré que les réparations de ces systèmes devraient être gérées par les fabricants.

"Et donc, si leur code source est complètement ouvert, des personnes qui ne sont même pas conscientes de ce qui se passe et pourquoi cela se produit pourraient éventuellement rendre cette (machine) dangereuse", a déclaré Hoy.

"C'est pourquoi je pense que des choses comme le contrôle des choses qui affectent les émissions du tracteur, qui affectent les fonctions de sécurité du tracteur devraient être laissées au fabricant. Cela n'empêche pas quelqu'un de réparer un tracteur qui doit être réparé avec les mêmes compétences et les mêmes outils dont disposerait un revendeur agréé."

En savoir plus sur les efforts d'application de l'EPA sur la falsification des émissions de diesel ici : https://www.epa.gov/….

En savoir plus sur DTN :

"Un nouveau protocole d'entente sur le droit à la réparation des agriculteurs", https://www.dtnpf.com/…

"L'AFBF conclut un accord sur le droit à la réparation", https://www.dtnpf.com/…

Todd Neeley peut être joint à [email protected]

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