Nouvelles

Aug 31, 2023

Ugjit Mijua'ji'jg : Le crabier "Pour les enfants" avec près de

PARTAGER Avec une flotte active de neuf bateaux, le gouvernement Mi'gmaq de Listuguj en

PARTAGER

Avec une flotte active de neuf bateaux, le gouvernement Listuguj Mi'gmaq au Québec a un gros investissement dans le crabe des neiges et, en mai 2022, il a accepté la livraison d'un chalutier crabier qui augmentera l'efficacité et réduira les impacts environnementaux du crabe et de la pêche opérations. Le gouvernement Mi'gmaq de Listuguj a baptisé le nouveau bateau, le Ugjit Mijua'ji'jg, ce qui signifie « pour les enfants » en langue Mi'gmaq.

« Le gouvernement Mi'gmaq de Listuguj veut mettre à la retraite certains de ses vieux bateaux », explique Jean-Nil Morissette, associé du Chantier Naval Forillon, et Navanex, respectivement constructeur et concepteur du navire. "Ils passent donc à un bateau plus grand avec plus de capacité."

Au cœur de la puissance et du profil environnemental du navire se trouve la canalisation principale Cummins avec réduction catalytique sélective (SCR) après traitement des émissions du moteur.

"C'est un Cummins QSK19 produisant 750 ch à 1800 tr/min", a déclaré Morissette. "Pour respecter les émissions de niveau III de l'OMI, le moteur principal QSK19 est équipé d'un catalyseur SCR éprouvé."

Morissette souligne que le système permet une réduction de 93 % des NOX et augmente l'efficacité du moteur. "La façon dont cela fonctionne est lorsque nous suivons les règles de l'IMO Tier 2, c'est un compromis entre NOX et CO2. Lorsque vous faites fonctionner le moteur efficacement, il augmente NOX, mais lorsque vous réduisez NOX, vous augmentez CO2. Lorsque vous utilisez le DEF (liquide d'échappement diesel), vous pouvez réduire les NOX et le CO2 et augmenter les performances du moteur."

Selon Diesel Tech Forum, dans un épurateur SCR, "les gaz d'échappement chauds sortent du moteur et pénètrent dans le système SCR où le DEF avec de l'urée aqueuse est pulvérisé sur un catalyseur spécial. Le DEF déclenche une réaction chimique dans l'échappement qui convertit les oxydes d'azote en azote, en eau et en infimes quantités de dioxyde de carbone (CO2). La grande efficacité des systèmes SCR dans la réduction des émissions de NOx permet aux constructeurs d'équilibrer les performances du moteur et de maximiser l'économie de carburant tout en atteignant des émissions proches de zéro.

Les inconvénients du système sont les besoins en espace. "C'est le travail de l'architecte naval", explique Morissette. "Nous devons trouver un moyen de tout ranger dans l'espace disponible. L'épurateur prend de la place dans la salle des machines et la quantité de liquide DEF devrait représenter 10 % du carburant", explique Morissette. "La capacité de carburant est de 23 000 litres (6 075 gallons) et le DEF est de 1 800 litres (475 gallons)."

Morissette et l'équipe de Navanex ont conçu un navire de 65 pieds avec une largeur de 24 pieds et un tirant d'eau de 12,5 pieds lorsqu'il est chargé. En plus du moteur principal, le système IMO Tier III, sous le pont, le navire dispose d'une alimentation auxiliaire provenant d'un groupe électrogène QSB7-DM de 65 kW et d'un moteur Cummins QSM11-DM de 355 ch, d'un réservoir pour le carburant, le DEF et l'eau et encore a de la place pour 50 000 livres de crabe dans quatre réservoirs d'eau de mer réfrigérée (RSW).

Un autre défi dans la conception du navire vient du désir du gouvernement Mi'gmaq de Listuguj d'utiliser également le navire comme chalutier. "Nous avons construit un pont arrière derrière la timonerie pour un treuil de chalut du côté tribord", explique Morissette. "Pour le treuil bâbord, il y a un pont au-dessus du casier humide", ajoute-t-il, notant l'extension de la maison au niveau du pont du côté bâbord qui sera utilisée pour l'équipement de l'équipage.

"Cette plate-forme a un support supplémentaire, et nous avons toute la ligne hydraulique prête pour quand ils installent les treuils", explique Morissette. "Ils ont aussi un portique et un enrouleur de filet pour le chalutage."

Morissette note, cependant, que les treuils, l'enrouleur de filet et le portique sont encore en cours de conception. « Les treuils et le tambour de filet ne sont pas encore fabriqués, mais si nécessaire, nous pouvons les fabriquer et les installer », dit-il.

Mais Morissette note que l'hydraulique pour soutenir l'option de chalutage nécessite des pompes hydrauliques et un volume plus élevés. "Lorsque vous pêchez en crabe, il n'y a que le vire-casier, mais les treuils ont beaucoup de traction, nous avons donc besoin de plus de puissance. Nous avons besoin de plus de deux fois la capacité du système hydraulique pour l'engin de chalutage par rapport au vire-casier de pêche au crabe. puis un peu plus pour le propulseur d'étrave », dit-il. "Le Cummins QSM11-DM alimentera l'hydraulique. Nous avons la pompe à une extrémité et à l'autre extrémité se trouve un générateur de secours de 65 kW."

Faire fonctionner le système RSW électrique de 20 tonnes est l'un des rôles importants des groupes électrogènes. « Le système RSW provient de Nordic Refrigeration à Caraquet, au Nouveau-Brunswick », explique Morissette. Nordic Refrigeration Ltd a été fondée en 1979 par le propriétaire, Paul Lanteigne. Selon le site Web de la société, Nordic Refrigeration Ltd s'est spécialisée dès le départ dans la réfrigération marine pour les navires de pêche, ainsi que dans d'autres applications terrestres. Morissette souligne que Nordic effectue la quasi-totalité des travaux de réfrigération du Chantier Naval Forillon.

L'équipement de pont comprend une grue de pont Heila HLM 3-2S, qui a une portée de 22 pieds et peut soulever de 1 000 à 4 000 livres selon l'extension et l'angle. "Ils utilisent un type de piège différent de celui de l'Alaska", explique Morissette. "Ils sont pliables et il y a de la place pour empiler 150 pièges sur le pont à l'aide de la grue." Sur le rail tribord, un treuil hydraulique amènera les pièges à travers un bloc sur une flèche manoeuvrable. "La flèche est notre conception", déclare Morissette. "Il a une autre extension hydraulique de 4 pieds à l'extrémité, et il fait basculer les casiers. Ils vident le crabe sur la table de tri qu'ils peuvent élever à un niveau ergonomique. Ils placent le crabe dans des goulottes qui les emmènent au RSW. "

Le nouveau navire peut accueillir six personnes et, selon Morissette, l'équipage sera entièrement autochtone. "Ils peuvent rester dehors pendant quelques jours", dit-il.

La modernisation de la flotte de Listuguj se poursuit dans la timonerie de l'Ugjit Mijua'ji'jg. "L'électronique comprend Time Zero, Navnet 2 Touch, les radars et le pilote automatique Furuno, un sondeur Koden, et plus encore", explique Morissette. "Il y a une station au milieu pour le chalutage et la navigation à la vapeur et une autre station à l'arrière à tribord pour la pêche au crabe."

Lors de la pêche en crabe, le navire doit être manoeuvrable. Le principal Cummins de 750 ch est équipé d'un engrenage Twin Disc MGX-5222 avec une réduction de 5,04: 1, qui fera tourner une hélice à quatre pales Rice Kaplan Skewed d'un diamètre de 57 pouces et d'un pas de 67 pouces. Une buse ajoute de la puissance supplémentaire. Malgré son tirant d'eau profond et son arc bulbeux, Morissette rapporte que l'Ugjit Mijua'ji'jg peut effectuer les virages rapides nécessaires pour passer à la vitesse supérieure. "Lors de nos essais en mer, nous avons constaté qu'il pouvait tourner à moins de trois longueurs de bateau", dit-il à propos du navire.

La maniabilité est plus compliquée par les stabilisateurs de la coque. Comme beaucoup de bateaux de la région, l'Ugjit Mijua'ji'jg possède des stabilisateurs hydrauliques d'ailes. Les stabilisateurs d'aile s'étendent de la coque juste en avant du milieu et juste en dessous de la ligne de flottaison. Ils peuvent être relevés en cas de besoin. "Certains capitaines n'utilisent que le stabilisateur bâbord lorsqu'ils pêchent", explique Morissette, notant dûment que le stabilisateur tribord pourrait heurter une bouée de casier à crabes. "Mais d'autres capitaines aiment faire un virage rapide lorsqu'ils s'approchent de la bouée."

Le Chantier Naval Forillon a complété le navire à son chantier de Gaspé et l'a livré 14 mois après la signature du contrat. "Nous avons passé 2 ou 3 mois sur la conception, puis 10 ou 12 sur la construction", explique Morissette, qui travaille à la fois dans les branches conception et construction de l'entreprise.

Selon Morissette, la cour du Chantier Naval Forillon possède une cale sèche pouvant accueillir des navires jusqu'à 180 pieds de longueur, 34 pieds de largeur et avec un tirant d'eau de 18 pieds. "A l'intérieur, nous pouvons construire un bateau jusqu'à 150 pieds et 34 pieds de large", explique Morissette. "Nous pouvons construire jusqu'à 38 pieds de haut. Bien sûr, nous ne mettons pas de mât à l'intérieur." En ce qui concerne le mât, Morissette souligne que le mât de l'Ugjit Mijua'ji'jg est spécifiquement conçu pour évacuer la glace. « Dans ces eaux, la glace peut être un problème », dit Morissette. "Et il y a des calculs et des critères spécifiques pour l'accumulation de glace que nous devons respecter."

L'Ugjit Mijua'ji'jg est arrivé à l'eau à temps pour la saison 2022 et a bien performé. Mais Morissette, qui fait partie des quatre associés qui ont acheté l'entreprise en 2018, a de plus grands projets.

"Nous aimerions vendre le design aux États-Unis", dit-il. "Nous savons qu'il y a des problèmes avec le Jones Act, mais si nous le pouvons, nous aimerions trouver un chantier avec lequel nous pouvons travailler sur notre conception."

Reste à savoir si cela se produira, mais le navire est le troisième bateau que le Chantier Naval Forillon a construit pour le gouvernement Mi'gmaq de Listuguj, et d'autres sont susceptibles de venir.

Paul Molyneaux est le rédacteur en chef de Boats & Gear pour National Fisherman.