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Aug 29, 2023

Qu'est-ce que le FED ?

Oui, le liquide d'échappement diesel est une vraie chose. Contrairement au liquide clignotant. appareil photo chrishasa

Oui, le fluide d'échappement diesel est une chose réelle. Contrairement au liquide clignotant.

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Les émissions et la pollution ont presque défini le paysage actuel de l'automobile. Et depuis 1975, avec l'introduction de la Clean Air Act, les moteurs à combustion plus propre ont été la priorité numéro un. Les fabricants ont essayé une grande variété de technologies pour essayer de réduire les émissions d'échappement, notamment le convertisseur catalytique toujours critique que nous avons couvert précédemment. Mais les voitures diesel ont un liquide spécial, presque faux, qui les aide à brûler proprement : le fluide d'échappement diesel.

Oui, le fluide d'échappement diesel (DEF) est réel. Mais qu'est-ce que ça fait? Comment nettoie-t-il un échappement diesel?

Presque tous les moteurs diesel modernes, en particulier post-Dieselgate, sont équipés d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) qui injecte du DEF dans l'échappement. C'est un élément crucial de l'équipement antipollution qui est très mal vu dans la plupart des États. C'est un équipement hautement spécialisé, mais il y a plusieurs bonnes raisons pour lesquelles les moteurs diesel modernes utilisent le SCR et le DEF pour rester propres.

Voici comment tout cela fonctionne.

Les moteurs diesel sont des choses sales, et l'illusion d'un "diesel propre" a été brisée une fois que la fraude sur les émissions de Volkswagen a été révélée en 2015. L'examen accru a incité des recherches sur le coût environnemental réel des moteurs diesel qui, en fin de compte, même si les moteurs diesel étaient relativement exempts de dioxyde de carbone (CO2), il y aurait encore des émissions importantes de suie et de NOx.

Les diesels peuvent être rendus relativement propres, mais ils nécessitent une technologie beaucoup plus coûteuse pour rester propres.

Le DEF fonctionne en grande partie comme un convertisseur catalytique chimique, car il est injecté dans l'échappement d'un moteur diesel à un point stratégique pour réduire certains polluants nocifs. Il ne réagit pas avec tous les sous-produits de la combustion dans les gaz d'échappement, mais il réagit avec les émissions les plus nocives des moteurs diesel : les oxydes d'azote, mieux connus sous le nom de NOx.

Le DEF est composé de 32,5 % d'urée et de 67,5 % d'eau déminéralisée. L'urée est en fait un composé organique composé de produits chimiques inorganiques synthétisés, et il se transforme en ammoniac avec la chaleur. C'est là qu'un système SCR entre en jeu car le DEF est presque toujours associé à un type spécialisé de convertisseur catalytique. C'est en grande partie la même idée, juste avec un mélange différent de métaux normaux et précieux. Ceci est généralement associé à un filtre à particules avant le catalyseur pour nettoyer la suie et les gros sous-produits de la combustion du diesel.

Enfin, le DEF est injecté avant le catalyseur, et parfois sur le catalyseur. La voiture décide de la quantité de DEF à injecter en fonction de la charge, qui se transforme ensuite en ammoniac dans les gaz d'échappement chauds. L'ammoniac réagit avec le NOx dans l'échappement, qui est ensuite poursuivi dans le catalyseur. À travers lui, tout le NOx et l'ammoniac sales sont dilués et sortent du tuyau d'échappement sous la forme d'une combinaison inoffensive d'eau et d'azote.

L'air pur est une grande priorité pour la santé publique. Il n'y a pas si longtemps, il y avait des journées de smog dans les grandes villes et des taux beaucoup plus élevés de maladies respiratoires dues au smog. Enfer, nous avions l'habitude de mettre du plomb dans le carburant, que nous brûlions ensuite et rejetions dans l'atmosphère, ce qui s'est avéré nocif pour la cognition humaine et la santé en général.

Le DEF n'est qu'une autre étape vers l'élimination lente des polluants dans l'air, ce qui signifie que nous pouvons tous respirer plus facilement.

Et avouons-le : le diesel est sale. Il a besoin de toutes les technologies que nous utilisons aujourd'hui pour en faire des moteurs roulants sans charbon viables pour l'industrie lourde et les camions légers. Ils étaient autrefois rares dans les voitures particulières, mais ils sont largement utilisés dans le camionnage. Le nettoyage de ces émissions est impératif. Le DEF, le SCR et les filtres à particules font un excellent travail pour rendre les diesels incroyablement sales beaucoup moins nocifs pour nous et pour l'environnement.

Il y a cependant quelques inconvénients au DEF. Le fluide lui-même est relativement cher à environ 6 $ le gallon, mais les camions parcourent généralement des centaines de kilomètres par gallon de DEF. Les voitures particulières peuvent parcourir des milliers de kilomètres ou plus avec un gallon de DEF. C'est un surcoût, mais à une fréquence beaucoup plus faible que le carburant.

Mais avec les contrôles d'émissions modernes, la plupart des diesels refuseront de démarrer sans DEF. Si vous manquez sur la route, la plupart des véhicules entreront en mode de secours jusqu'à ce que vous puissiez le remplir avec plus, puis refusez de redémarrer après l'arrêt. Ainsi, il est impératif de continuer à remplir le réservoir au besoin et de faire le plein pour les longs trajets routiers.

Vous avez donc découvert que votre système DEF est cassé et vous voulez savoir si vous pouvez le réparer dans votre garage ? Eh bien, cela dépend, mais généralement non. Les pièces qui composent un système SCR et une injection de DEF sont coûteuses et nécessitent souvent des terminaux spécialisés pour accéder à l'ECU pour la réparation et l'étalonnage. C'est l'un des équipements les plus chers d'un moteur diesel, et il est bien verrouillé pour éviter toute altération. Réparer quoi que ce soit avec du DEF nécessite généralement un logiciel de niveau revendeur ou un voyage chez un revendeur local.

Vous pouvez cependant faire le plein vous-même.

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