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Dec 22, 2023

ABC élargit sa gamme de méthanol bi-carburant

Par Jack Burke31 mai 2023 Moteurs DZD à vitesse moyenne conçus pour les poids lourds

Par Jack Burke31 mai 2023

Moteurs DZD à vitesse moyenne conçus pour les applications lourdes

Anglo Belgian Corp. (ABC) a déclaré avoir développé une gamme étendue de moteurs bi-carburant au méthanol.

Ces moteurs DZD MeOH à vitesse moyenne, basés sur la famille de moteurs DZ, développent jusqu'à 3 536 kW (4 810 ch) et sont conçus pour les applications lourdes.

ABC a déclaré que l'E-Méthanol est aujourd'hui considéré comme un carburant alternatif important pour la décarbonisation dans les applications lourdes telles que le transport maritime, la production d'électricité et le transport ferroviaire de marchandises. Le méthanol, lorsqu'il est fabriqué à partir d'énergie renouvelable, est neutre en CO2 et offre plusieurs avantages intéressants qui peuvent aider nos clients à réduire considérablement leurs émissions de CO2.

La société a déclaré que le méthanol s'inscrivait également dans le paquet "Fit for 55", présenté en 2021 et conçu pour atteindre les objectifs de la loi européenne sur le climat : la neutralité climatique d'ici 2050 et une réduction de 55 % des émissions nettes de gaz à effet de serre (GES) d'ici 2030, par rapport à niveaux de 1990.

Le méthanol liquide offre également une flexibilité supplémentaire dans la conception des navires, a déclaré la société. Ce carburant n'a pas besoin d'être refroidi ou stocké sous haute pression, ce qui permet aux réservoirs de carburant d'être bien intégrés dans la coque du navire et de ne pas gaspiller d'espace précieux.

La gamme de moteurs DZD MeOH est une toute nouvelle gamme de moteurs bicarburant méthanol à vitesse moyenne pour ABC. La gamme se compose de moteurs 6 et 8 cylindres en ligne et de moteurs 12 et 16 cylindres en V couvrant une plage de puissance comprise entre 955 kW (1300 ch) et 3,5 MW (4810 ch).

Selon le profil de fonctionnement et la charge, un ratio de 70 % de méthanol et de 30 % de carburant conventionnel ou de biocarburant peut être atteint. Un avantage supplémentaire de ces moteurs à double carburant est que l'opérateur peut passer à un carburant 100 % conventionnel ou à un biocarburant lorsque le méthanol n'est pas disponible. Le basculement peut également se faire automatiquement et même sous charge sans aucune perte de puissance, a indiqué la société.

Combiné à un système de post-traitement des gaz d'échappement (EATS), les particules de suie et les gaz d'azote (NOx) restants sont éliminés par un filtre à particules et un système SCR/oxicat afin d'atteindre les normes d'émission les plus strictes. Et lorsque le biodiesel ou le HVO est utilisé pour remplacer le carburant conventionnel, les émissions de CO2 sont encore plus réduites.

ABC a déclaré que les moteurs DZD MeOH ont été entièrement développés en interne, utilisent une technologie éprouvée et ont été largement testés pour garantir un fonctionnement efficace et à long terme.

Les moteurs à double carburant au méthanol utilisent un système de carburant au méthanol à double paroi qui élimine le risque de fuite, a déclaré la société. Cela rend ces moteurs conformes au code IGF. Cependant, il reste une nécessité de se conformer aux règles de sécurité et d'installation obligatoires.

Le méthanol liquide est injecté à basse pression, via l'orifice d'injection (avant les soupapes d'admission), dans la chambre de combustion. Ce système est moins complexe que les systèmes à haute pression et est à la fois beaucoup moins cher à acheter et à entretenir, a déclaré ABC.

Étant donné que le méthanol liquide, injecté sous basse pression, nécessite moins de préparation, la zone ATEX peut être maintenue relativement petite, ce qui offre à nouveau un espace de stockage supplémentaire dans la cuve. Cela permet à nouveau de réaliser des économies, a déclaré la société.

Les moteurs DZD MeOH d'ABC ne nécessitent aucun additif de lubrification dans le méthanol. De plus, aucune unité de lubrification séparée n'a besoin d'être fournie, ce qui permet à nouveau d'économiser de l'espace supplémentaire et d'éviter des coûts supplémentaires.

Il est possible de moderniser les moteurs ABC existants, qui fonctionnent avec du carburant conventionnel, pour un fonctionnement bicarburant au méthanol. Par exemple, le port d'Anvers-Bruges, avec le Methatug, convertit actuellement un remorqueur existant avec deux moteurs ABC à la propulsion au méthanol. Une première mondiale ! Avec cela, le Port d'Anvers-Bruges franchit une nouvelle étape importante dans la transition vers un port durable et neutre en CO2.