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Jun 05, 2023

Les législateurs sont-ils sérieux au sujet de la réduction des émissions ? Voici une façon de le savoir.

L'industrie du camionnage a fait d'énormes progrès dans la réduction des émissions d'échappement

L'industrie du camionnage a fait d'énormes progrès dans la réduction des émissions d'échappement au cours des 35 dernières années grâce à l'innovation et à des objectifs et des délais réglementaires réalisables :

✅Nous avons réduit les émissions nocives de NOx et de particules de 99 %.✅Nous avons éliminé pratiquement toutes les émissions de dioxyde de soufre.✅Entre 2014 et 2027, nous avons réduit de 1,37 milliard de tonnes métriques de CO2.

Le problème? Il n'y a pas assez de ces camions plus récents et plus propres sur la route aujourd'hui en raison d'une taxe d'accise fédérale centenaire sur les poids lourds qui pénalise les entreprises de camionnage pour la mise à niveau de leur équipement.

Par les chiffres : 47 % des camions de la flotte de notre pays sont des modèles antérieurs à 2010. En Californie, 53 % des camions sont antérieurs à 2010.

Pourquoi est-ce important: L'année 2010 a marqué une étape majeure dans la technologie des moteurs de poids lourds avec la standardisation de la réduction catalytique sélective et des filtres à particules diesel. Un camion vendu en 2006 émet environ 10 fois plus de NOx et de particules qu'un camion vendu aujourd'hui.

💡Solution : En supprimant le FET qui décourage l'achat de camions propres d'aujourd'hui, le Congrès peut accélérer considérablement le chiffre d'affaires de la flotte de camions de notre pays et réduire considérablement les émissions de fret et l'empreinte carbone de notre pays. À 12 %, le FET est la taxe d'accise la plus élevée sur tous les biens dans l'ensemble de l'économie aujourd'hui :

📈 Le FET ajoute environ 18 000 $ au prix d'un tracteur diesel propre de nouvelle génération de 150 000 $. sur un coût supplémentaire de 51 000 $.

Il n'est donc pas étonnant qu'un propriétaire de flotte choisisse de conserver son équipement plus ancien plus longtemps. Même si les transporteurs souhaitent remplacer leur flotte existante par les camions propres d'aujourd'hui, la plupart ne peuvent tout simplement pas se le permettre à ce rythme. N'oubliez pas que 96 % des entreprises de camionnage américaines sont de petites entreprises exploitant 10 camions ou moins.

De nombreuses technologies émergentes sont prometteuses, y compris et certainement pas limité aux camions électriques à batterie. Mais avant que l'adoption généralisée de l'électricité par batterie ne soit physiquement possible, il existe d'énormes exigences en matière d'infrastructure, d'approvisionnement en produits et de production d'énergie qui doivent d'abord être satisfaites.

Le premier vice-président de l'ATA, Andrew Boyle, coprésident de Boyle Transportation, témoigne devant le comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics

Ces défis étant relevés à temps,Le Congrès peut immédiatement proposer une solution via la loi sur les camions modernes, propres et sûrs (HR 1440 et S. 694). Cette législation bipartite devant le Congrès débloquerait les gains environnementaux rendus possibles par la technologie existante déjà disponible aujourd'hui tout en répondant aux préoccupations de parité des coûts associées aux camions zéro émission plus coûteux.

La taxe FET sur les véhicules lourds a été mise en place pour la première fois il y a plus d'un siècle pour aider à payer nos dépenses militaires pendant la Première Guerre mondiale. , mais aussi des véhicules plus sûrs. Les camions d'aujourd'hui sont équipés de fonctions qui sauvent des vies, notamment :

Alors qu'un autre cycle d'élections nationales se déroule, les Américains se demandent une fois de plus si Washington peut appliquer des solutions de bon sens à des défis complexes. En matière de climat, le Congrès devrait penser différemment, penser possible et penser maintenant.

🧠Nous pouvons réduire radicalement les émissionstout de suite . Abroger la taxe d'accise fédérale centenaire sur les véhicules lourds. Faisons en sorte que les camions plus propres et plus sûrs d'aujourd'hui quittent les usines et les terrains des concessionnaires et qu'ils se rendent réellement sur les autoroutes américaines.

Le président et chef de la direction de l'ATA, Chris Spear, témoigne devant le comité des travaux publics du Sénat et de l'environnement