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Aug 19, 2023

Innovation des fluides d'échappement diesel

Un système d'échappement diesel est soigneusement conçu pour absorber le mélange air-carburant qui

Un système d'échappement diesel est soigneusement conçu pour prendre le mélange air-carburant qui a été utilisé par la chambre de combustion dans un moteur diesel et s'assurer que via le tuyau d'échappement, il est retiré de la chambre de combustion. Au cours des dernières décennies, les réglementations gouvernementales ont cherché à réduire les niveaux d'émission de gaz d'échappement diesel et, par conséquent, des systèmes modernes sont conçus pour aider à minimiser l'empreinte carbone de chaque véhicule.

Les systèmes d'échappement diesel modernes sont complexes compte tenu de l'état d'avancement de la technologie et ils comprennent plusieurs sous-systèmes. Ceux-ci peuvent inclure des systèmes tels qu'un filtre à particules (DPF), un catalyseur d'oxydation (DOC), un catalyseur de réduction (SCR), un catalyseur d'oxydation de l'ammoniac (AOC) et une recirculation des gaz d'échappement (EGR), chacun servant un objectif unique. De tels systèmes complexes nécessiteront forcément des réparations, mais l'entreprise familiale de pièces de rechange automobiles Old World Industries, le fabricant de marques telles que BlueDEF et PEAK, partage plusieurs idées pour garantir le bon fonctionnement de votre système d'échappement diesel afin d'éviter des réparations incroyablement coûteuses.

Sachant que presque tous les véhicules à moteur diesel construits depuis 2010 (y compris ceux équipés de moteurs modifiés avec une puissance et un couple élevés) sont équipés d'une réduction catalytique sélective (SCR), cela signifie également qu'ils ont besoin de fluide d'échappement diesel (DEF) pour fonctionner. Le gouvernement n'a pas exigé que le DEF soit utilisé pour les solutions d'émission de diesel. Le gouvernement a exigé que ce qui sort du tuyau d'échappement respecte certaines normes. Il appartenait aux constructeurs de moteurs de décider de la bonne technologie à mettre dans leurs véhicules afin que les émissions d'échappement respectent lesdites normes. L'industrie dans son ensemble s'est alignée sur l'utilisation de la SCR en tant que technologie qui considère l'injection de fluide DEF comme la meilleure solution pour réduire les émissions de NOx.

Il existe de nombreuses technologies sur ces plates-formes de véhicules et avant que l'industrie ne s'aligne sur le SCR et le DEF, elles utilisaient beaucoup de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour réduire les pics de température dans le processus de combustion. L'EGR est le contraire de ce que quelqu'un veut s'il espère produire une puissance maximale. Si tel est l'objectif, les propriétaires de véhicules veulent plus d'air frais et propre dans le moteur, et non de l'air d'échappement recyclé. L'EGR est une technologie valable, mais avec le développement du SCR et l'injection de DEF, vous pouvez avoir votre gâteau et le manger aussi. Cela signifie une puissance et un couple maximum. Cela signifie également une économie de carburant maximale tout en respectant les normes d'émissions d'échappement strictes dictées par le gouvernement.

Comment ça marche demandez-vous? De petites quantités de DEF sont injectées dans l'échappement en amont d'un catalyseur. Ici, il se vaporise et se décompose pour former de l'ammoniac et du dioxyde de carbone. L'ammoniac est le produit souhaité qui, avec le catalyseur SCR, convertit les NOx en azote et en eau inoffensifs.

Depuis la création du SCR, il y a eu des problèmes avec l'accumulation de dépôts, en particulier avec le DEF de faible qualité. Un fonctionnement à basse vitesse, un ralenti prolongé, de courts trajets et une conduite avec arrêts et démarrages peuvent empêcher le système SCR d'atteindre et de maintenir des températures optimales, ce qui peut entraîner l'accumulation de dépôts.

Cette accumulation de dépôts peut étouffer le système d'échappement, entraînant une réduction de la puissance et de l'économie. Une fois que cette accumulation s'accumule, cela peut nécessiter un démontage, un nettoyage mécanique ou un remplacement de composants chronophages pour rendre le système fonctionnel à nouveau. Pire encore, le moteur peut se détarer ou s'arrêter complètement jusqu'à ce que les réparations soient effectuées, laissant le véhicule mort sur la route.

Étant donné que ces dépôts ne peuvent pas être supprimés et peuvent entraîner des réparations coûteuses, l'utilisation d'un DEF premium comme BlueDEF Platinum est essentielle.

Jay Gagnon, chef de produit principal pour BlueDEF chez Old World Industries, recommande à tous les propriétaires de moteurs diesel d'effectuer les vérifications d'entretien suivantes pour minimiser les risques :

2. Entretien régulier du filtre à particules diesel (DPF). La régénération n'oxyde que les particules ; il n'enlève pas les cendres. Suivez le programme d'entretien du fabricant pour le nettoyage du DPF afin d'éviter le colmatage et la défaillance du DPF.

3.Empêchez la contamination du système DEF en gardant les orifices de remplissage et les bouchons de réservoir propres.

4. Stockez le DEF dans des conteneurs dédiés. La pureté est essentielle car le DEF est très sensible aux contaminants. Ne réutilisez pas d'autres contenants de liquide pour stocker le DEF.

5.Changez régulièrement les filtres DEF selon le calendrier d'entretien du fabricant.

6. Ne videz pas le réservoir de DEF. Le moteur se détarera et finira par s'arrêter si vous manquez de DEF.

7. Gardez le réservoir de DEF plein. Complétez-le à la fin de la journée pour éviter la formation de condensation, ce qui pourrait entraîner une contamination.

8. Utilisez les dernières innovations en matière de DEF pour empêcher la formation de dépôts du système SCR. Il s'agit d'un investissement essentiel pour garantir l'efficacité et éviter toute maintenance future.

Pour ceux qui ne connaissent pas le BlueDEF Platinum d'Old World Industries, il s'agit d'un mélange d'urée synthétique de haute pureté, d'eau déminéralisée et d'une formulation exclusive. La formulation comprend la technologie Advanced System Shield Technology, qui, avec une utilisation régulière, réduit considérablement les dépôts nocifs qui s'accumulent couramment dans les systèmes d'échappement diesel modernes avec SCR.

La réduction des dépôts nocifs fournit non seulement une économie de carburant optimale, mais prolonge en fin de compte la durée de vie du système. Sans le système SCR qui nécessite du DEF et d'autres systèmes connexes, les véhicules diesel fonctionneraient beaucoup moins efficacement à un coût beaucoup plus élevé. En fin de compte, si vous regardez les gains d'économie de carburant (même si vous ajoutez le coût supplémentaire d'achat du DEF), les propriétaires de véhicules trouvent toujours que leur production nette totale est inférieure à celle d'avant l'introduction de ces nouvelles technologies.

Avec les systèmes avancés d'aujourd'hui, il y a eu une diminution de 90 % des émissions de gaz d'échappement diesel depuis les années 90. En fait, le DEF est classé comme un composé organique et est soigneusement réglementé par l'American Petroleum Institute.

Cet article est une gracieuseté de Engine Builder.