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Aug 16, 2023

Comment fonctionnaient les «dispositifs de défaite» de Volkswagen

Par GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL et

Par GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL et DEREK WATKINS MISE À JOUR le 16 mars 2017

Volkswagen a admis que 11 millions de ses véhicules étaient équipés d'un logiciel utilisé pour tricher lors des tests d'émissions. C'est ainsi que la technologie fonctionne et ce qu'elle signifie maintenant pour les propriétaires de véhicules. Article associé

Le logiciel a détecté le moment où la voiture était testée, puis a activé un équipement qui réduisait les émissions, ont déclaré des responsables américains. Mais le logiciel a désactivé l'équipement pendant la conduite régulière, augmentant les émissions bien au-delà des limites légales, très probablement pour économiser du carburant ou pour améliorer le couple et l'accélération de la voiture. Le logiciel a été modifié pour ajuster des composants tels que des convertisseurs catalytiques ou des vannes utilisées pour recycler certains des gaz d'échappement. Les composants sont destinés à réduire les émissions d'oxyde d'azote, un polluant qui peut provoquer l'emphysème, la bronchite et d'autres maladies respiratoires.

Système d'échappement d'une Volkswagen Golf

Volkswagen a utilisé deux types de technologie de base pour réduire les émissions d'oxydes d'azote des moteurs diesel, soit en piégeant les polluants, soit en les traitant avec de l'urée. Le premier type est présenté ici.

Ordinateur principal

Module de contrôle du moteur

Oxydation diesel

convertisseur catalytique

Silencieux

Capteur d'oxygène

Capteur d'oxygène

Catalyseur H2S

convertisseur

Filtre à particules diesel

La soupape d'échappement

Capteurs de température

Ordinateur principal

Module de contrôle du moteur

Oxydation diesel

convertisseur catalytique

Silencieux

Filtre à particules diesel

Catalyseur H2S

convertisseur

La soupape d'échappement

Ordinateur principal

Commande moteur

module

Diesel

oxydation

catalytique

convertisseur

Silencieux

Filtre à particules diesel

Catalyseur H2S

La soupape d'échappement

Ordinateur principal

module

Oxydation diesel

convertisseur catalytique

Silencieux

Filtre à particules diesel

Catalyseur H2S

La soupape d'échappement

Piège à oxyde d'azote

Ce système piège les oxydes d'azote, réduisant ainsi les émissions toxiques. Mais le moteur doit consommer régulièrement plus de carburant pour permettre au piège de fonctionner.ordinateur pourrait économiser du carburant en permettant à plus de polluants de passer à travers le système d'échappement. L'économie de carburant est l'une des raisons potentielles pour lesquelles le logiciel de Volkswagen aurait pu être modifié pour rendre les voitures plus polluantes, selon des chercheurs de l'International Council on Clean Transportation.

Les essais sur route de mai 2014 qui ont conduit le California Air Resources Board à enquêter sur Volkswagen ont été menés par des chercheurs de la West Virginia University. Ils ont testé les émissions de deux modèles VW équipés du moteur diesel 4 cylindres turbocompressé de 2 litres. Les chercheurs ont constaté que lors d'essais sur route, certaines voitures émettaient presque40 foisles niveaux autorisés d'oxydes d'azote.

Émissions moyennes d'oxydes d'azote lors des essais sur route

GRAMMES D'OXYDES D'AZOTE PAR KILOMÈTRE

Volkswagen Golf 2011

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1.0

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

limite de 15 fois

AUTOROUTE

25 fois

URBAIN (LOS ANGELES)

37 fois

URBAIN (SAN DIEGO)

38 fois

RURAL (MONTÉE ET DESCENTE)

Volkswagen Golf 2012

limite de 9 fois

AUTOROUTE

20 fois

URBAIN (LOS ANGELES)

17 fois

URBAIN (SAN DIEGO)

17 fois

RURAL (MONTÉE ET DESCENTE)

Limite américaine

0,04 grammes/kilomètre

Émissions moyennes d'oxydes d'azote lors des essais sur route

GRAMMES D'OXYDES D'AZOTE PAR KILOMÈTRE

Volkswagen Golf 2011

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1.0

1.2

1.4

limite de 15 fois

AUTOROUTE

25 fois

URBAIN (LOS ANGELES)

37 fois

URBAIN (SAN DIEGO)

38 fois

RURAL (MONTÉE ET DESCENTE)

Volkswagen Golf 2012

9 fois

AUTOROUTE

20 fois

URBAIN (LOS ANGELES)

17 fois

URBAIN (SAN DIEGO)

17 fois

RURAL (MONTÉE ET DESCENTE)

Limite américaine

0,04 grammes/kilomètre

Émissions moyennes

d'oxydes d'azote

dans les essais sur route

GRAMMES D'OXYDES D'AZOTE

AU KILOMÈTRE

Volkswagen Golf 2011

0

0,5

1.0

1.5

limite de 15 fois

AUTOROUTE

25 fois

URBAIN (LOS ANGELES)

37 fois

URBAIN (SAN DIEGO)

38 fois

RURAL (MONTÉE ET DESCENTE)

Volkswagen Golf 2012

limite de 9 fois

AUTOROUTE

20 fois

URBAIN (LOS ANGELES)

17 fois

URBAIN (SAN DIEGO)

17 fois

RURAL (MONTÉE ET DESCENTE)

Limite américaine

0,04 grammes/kilomètre

L'Environmental Protection Agency a déclaré en septembre 2015 qu'elle ordonnerait à Volkswagen de rappeler sept de ses modèles de voitures américaines avec des moteurs concernés, soit près de 600 000 véhicules. La grande majorité des voitures – environ 8,5 millions – se trouvent en Europe et comprennent des voitures Skoda et Seat non vendues aux États-Unis. Le reste des véhicules est dispersé en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud, où les diesels représentent un pourcentage relativement faible des voitures vendues.

L'EPA a déclaré en novembre 2015 qu'elle avait trouvé le même logiciel de triche de test sur d'autres modèles diesel Volkswagen et Audi et sur un modèle Porsche. L'agence a déclaré avoir couvert environ 10 000 voitures vendues aux États-Unis depuis l'année modèle 2014. Mais lors de réunions avec l'EPA, la société a admis que toutes les années modèles depuis 2009 avec ses moteurs diesel de 3 litres contenaient également le logiciel. La dernière divulgation couvre 80 000 véhicules supplémentaires.

Aux États-Unis, Volkswagen a conclu des accords avec des responsables fédéraux pour réparer ou racheter tous les véhicules concernés, en plus d'indemniser les propriétaires pour les avoir induits en erreur sur les émissions de leurs voitures. En juin, il a annoncé qu'il dépenserait environ 10 $ milliards pour racheter les quelque 475 000 modèles Volkswagen et Audi A3 équipés de moteurs de 2 litres. La société a également accepté le 20 décembre de réparer ou de racheter 80 000 véhicules équipés de moteurs de 3 litres. Il essaiera de réparer la majorité de ceux-ci pour qu'ils soient conformes aux normes d'émissions, mais certains propriétaires se verront offrir une option de rachat pure et simple. Les propriétaires qui souhaitent revendre leurs voitures à Volkswagen peuvent s'inscrire sur un site Web, VWCourtSettlement.com. Dans le cadre de l'accord de juin, VW a accepté de racheter ou de réparer les véhicules concernés d'ici décembre 2018. La Federal Trade Commission a déclaré que les consommateurs pouvaient s'attendre à obtenir environ 12 500 $ pour un ancien modèle Jetta jusqu'à 44 000 $ pour une Audi 2014. En Europe, la société a déclaré qu'elle installerait une petite pièce tubulaire dans certains de ses moteurs pour les aider à se conformer aux normes d'air pur. La pièce, qui a à peu près la taille du carton à l'intérieur d'un rouleau de serviettes en papier, ne réduit pas suffisamment les émissions pour se conformer aux normes américaines.

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