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Aug 30, 2023

MAN 49/60DF passe avec succès le test d'approbation de type

Le moteur bicarburant MAN 49/60DF de MAN Energy Solutions a reçu son Type

Le moteur bicarburant MAN 49/60DF de MAN Energy Solutions a reçu son homologation de type après un programme de cinq jours sur banc d'essai au siège de la société à Augsbourg, en Allemagne. L'essai d'approbation de type (TAT) a été assisté par des inspecteurs représentant les sociétés de classification ABS, BV, CCS, DNV, LR et RINA, qui ont signé le protocole d'essai une fois le calendrier terminé avec succès.

Aujourd'hui marque la dernière étape du voyage du 49/60DF depuis sa sortie du concept en 2018. Alors que nous entrons dans une nouvelle ère de décarbonisation, le 49/60DF est un choix évident pour les propriétaires de navires avec des objectifs ambitieux de réduction des émissions qui valorisent le plein carburant. flexibilité et de multiples options pour des voies d'émission dégagées.

MAN Energy Solutions a annoncé le lancement du 49/60DF lors du salon SMM 2022 à Hambourg. Le plus récent ajout à sa gamme de moteurs à quatre temps, le moteur bicarburant est capable de fonctionner au GNL, au diesel et au HFO ainsi qu'à un certain nombre de carburants plus durables, notamment des mélanges de biocarburants et du gaz naturel synthétique.

MAN Energy Solutions déclare qu'il établit une référence en termes d'efficacité énergétique dans les moteurs à quatre temps - à la fois en mode essence et diesel - et minimise ainsi les coûts de carburant et les coûts potentiels des certificats d'émission de CO2.

La nouvelle plate-forme de moteur 49/60DF intègre les dernières technologies de MAN, notamment le turbocompresseur à deux étages, l'injection de carburant à rampe commune de deuxième génération, le système d'automatisation SaCoS5000 et le contrôle de combustion adaptatif ACC 2.0 de nouvelle génération de MAN qui optimise automatiquement la combustion.

Le moteur conserve également les technologies MAN éprouvées telles que le système d'injection de gaz, le système pilote-fuel-oil et le système MAN SCR (Selective Catalytic Reduction).

Le MAN 49/60DF peut fonctionner et même démarrer en mode gaz lorsqu'il est conforme à la norme IMO Tier III sans post-traitement des gaz d'échappement. En mode diesel, il est conforme au Tier III lorsqu'il est associé au système SCR de MAN.

Les émissions de suie en mode diesel sont divisées par deux grâce au système à rampe commune 2.2 de deuxième génération, tandis que les émissions de méthane du 49/60DF sont également drastiquement réduites en mode essence. L'efficacité de référence du moteur et sa conception flexible en matière de carburant offrent plusieurs voies vers la conformité aux émissions jusqu'en 2050, conformément à l'actuel projet Fuel EU.

Le nouveau moteur est également prêt pour le méthanol, ce qui signifie qu'il est intrinsèquement prêt à être modernisé pour fonctionner au méthanol si la demande survient ultérieurement. Les conversions sont simples car toutes les variantes de moteur proviennent d'une conception de moteur initiale et modulaire.

MAN Energy Solutions présente également un moteur diesel pur basé sur la plate-forme 49/60 qui sera compatible avec le méthanol et le GNL et doté des mêmes mises à niveau technologiques que son frère bicarburant ; le moteur peut également fonctionner avec des biocarburants.

Cette version purement diesel permet au nouveau système à rampe commune de MAN de tirer pleinement parti de ses atouts de fonctionnement à faibles émissions et à faibles vibrations, associé à une flexibilité maximale pour concevoir le processus de combustion afin de minimiser les coûts de carburant. De plus, sa densité de puissance élevée étend la plage de puissance des moteurs en ligne aux applications traditionnellement équipées de moteurs de type V.

Publié le 30 mars 2023 dans Diesel, Moteurs, Carburants, Contexte du marché, Méthanol, Gaz naturel, Ports et Marine | Lien permanent | Commentaires (0)