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Aug 11, 2023

Navistar prépare un nouveau groupe motopropulseur nord-américain

Après plus de cinq ans de développement aux côtés du frère du camion commercial

Après plus de cinq ans de développement aux côtés des marques sœurs de camions commerciaux Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus et RIO, le tout nouveau groupe motopropulseur intégré International S13 est né.

International Truck a dévoilé mardi son nouveau groupe motopropulseur conçu et fabriqué en interne - le premier nouveau produit international sur route depuis que les régulateurs ont approuvé le rachat de Navistar par la filiale de Volkswagen Traton Group en juillet dernier.

Lorsque Paccar a lancé sa transmission automatisée à 12 vitesses conçue par Eaton en 2017 pour ses modèles Kenworth et Peterbilt, Navistar est devenu le seul grand constructeur de camions nord-américain sans groupe motopropulseur intégré verticalement. Cette même année, Volkswagen Truck & Bus a officiellement pris une participation de plus de 16 % dans Navistar, et après plus de cinq ans de développement aux côtés des marques sœurs de camions commerciaux Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus et RIO, le tout nouveau International S13 Integrated Powertrain est né - "l'intégration fondée sur la collaboration", a déclaré Michael Grahe, vice-président exécutif des opérations de Navistar.

Déployant une approche de conception modulaire qui permet une large personnalisation, le groupe motopropulseur intégré S13 se compose de trois composants distincts : un moteur, une transmission et un système de post-traitement, tous conçus et développés simultanément pour assurer la compatibilité et l'intégration entre les systèmes.

Conçu avec la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) comme principale technologie de réduction des émissions, le moteur S13 n'a pas de refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et fait circuler 100 % des gaz d'échappement vers le turbocompresseur dans des conditions de fonctionnement normales du moteur. Le nouveau groupe motopropulseur est le moteur International S13 de 13 litres et ses sept options de puissance moteur, offrant jusqu'à 515 chevaux et 1 850 lb-pi de couple.

"Nous voyons l'avenir comme un marché principalement de 13 litres car il offre le meilleur rapport poids/puissance", a déclaré Grahe, ajoutant que le moteur A26 de 12,4 litres d'International sera finalement supprimé.

Navistar s'attend à ce que la moitié de tous ses véhicules neufs vendus d'ici 2030 soient à zéro émission avant d'atteindre 100 % en 2040.

"Le moteur à combustion interne sera nécessaire pendant de nombreuses années", a déclaré le président et chef de la direction de Navistar, Mathias Carlbaum, notant que le S13 était "le plus grand pas en avant vers un transport neutre en carbone jamais réalisé par notre entreprise… mais c'est le dernier moteur à combustion que nous développerons. ."

Construit à partir du Scania Super de 12,7 litres de cylindrée, la configuration à bas régime et à couple élevé du moteur S13 permet de réduire le nombre d'injections de carburant et la consommation de carburant. Le moteur S13 n'a pas de refroidisseur EGR (la réduction catalytique sélective est le principal moyen de réduction des émissions) et fait circuler 100 % des gaz d'échappement vers le turbocompresseur à géométrie fixe - un processus qui assure une combustion plus complète du carburant et permet à un air plus propre d'entrer la chambre de combustion sur le cycle d'admission pour atténuer l'accumulation de suie tout en augmentant la puissance. La perte d'un turbo à géométrie variable et d'un refroidisseur EGR élimine environ 6 000 $ en réparation potentielle, a déclaré Darin Vehlewald, directeur du marketing sur route de Navistar.

L'élimination du refroidisseur EGR du processus de combustion réduit également la quantité de suie et de particules, et le cycle de combustion plus propre permet des intervalles d'entretien prolongés tout en éliminant le besoin d'un cycle de régénération actif et du catalyseur d'oxydation diesel. David Hillman, directeur du marketing intégré du groupe motopropulseur de Navistar, a ajouté que l'EGR n'est utilisé que pour maintenir le catalyseur au chaud.

Des matériaux et des finitions à faible frottement sont utilisés pour les chemises, les bagues et les roulements. La conception a éliminé l'injecteur de carburant en aval et la pompe à carburant haute pression fonctionne à une pression inférieure de 1 800 bars (le moteur A26 d'International fonctionne à 2 500 bars). Hillman a déclaré que la réduction de la pression crée moins de friction interne et met plus de puissance aux roues.

Les caractéristiques supplémentaires du moteur incluent une conception à double arbre à cames en tête et un couvercle de came et un carter d'huile en fonte d'aluminium, un taux de compression de 23: 1 (A26 est de 20,5: 1) et un frein à décompression pour une puissance de freinage maximale du moteur. Le bloc de fonte graphite compact du moteur S13 combiné à un carter de came et un carter d'huile en fonte d'aluminium contribuent à en faire le groupe motopropulseur de 13 litres le plus léger disponible en Amérique du Nord, et environ 30 livres de moins que la combinaison du moteur A26 d'International, Eaton 12- speed Système de post-traitement Endurant et Cummins.

Le système de post-traitement comprend un système de catalyseur SCR à deux étages dans une conception compacte à boîtier unique.

Le président et chef de la direction de Navistar, Mathias Carlbaum, a déclaré mardi que le nouveau moteur S13 sera le dernier moteur à combustion jamais développé par la société lors de sa transition vers 100% zéro émission d'ici 2040.

La première transmission commerciale offerte par International, l'International T14 est une transmission manuelle entièrement automatisée à 14 vitesses avec un actionneur d'embrayage électronique pour offrir un changement de vitesse plus rapide et plus fluide. Derrière le nouveau diesel de 13 litres se trouve l'International T14 - une transmission entièrement automatisée à 14 vitesses transmission manuelle et la première transmission commerciale offerte par International.

Si le moteur est le cœur du nouveau groupe motopropulseur, Göran Nyberg, vice-président exécutif des opérations commerciales de Navistar, a déclaré que la transmission "est une sorte de cerveau".

Hillman a souligné que la nouvelle boîte de vitesses est entièrement automatisée et n'a pas été adoptée à partir d'une transmission manuelle existante. "Il n'a jamais été conçu pour être autre chose qu'entièrement automatisé", a-t-il déclaré.

Le T14 dispose d'un ensemble d'engrenages planétaires qui prend en charge une conception compacte et des vitesses de marche arrière programmables en option. Cette transmission a deux vitesses à chenilles pour une meilleure capacité de démarrage sous charge lourde et des manœuvres à basse vitesse. Complet avec un engrenage bas de gamme profond et une douceur de changement de vitesse, le T14 offre l'efficacité d'un entraînement direct dans un ensemble surmultiplié.

Dans le cadre de la conception de la feuille blanche, la logique de changement de vitesse et les commandes logicielles intégrées maximisent l'efficacité et les performances, ce qui se traduit par un changement de vitesse synchronisé avec les révolutions du moteur.

L'actionneur d'embrayage électronique facilite un changement de vitesse plus fluide et plus rapide. Ses commandes sont intégrées au moteur pour offrir des performances de changement de vitesse améliorées et, grâce à son électronique, il ne consomme pas d'air du système, ce qui est pratique lors de manœuvres de va-et-vient élevées.

Le groupe motopropulseur intégré S13 offre une puissance accrue, avec le couple complet disponible à 900 tr/min pour soutenir la maniabilité. Les conducteurs ont des capacités de changement de vitesse à la volée avec les modes Economy, Performance et Performance+. Sont également incluses des capacités de changement de vitesse intelligentes, comme le saut de vitesse et les décalages de rayon de braquage.

En plus de multiples capacités de changement de vitesse, la transmission T14 comprend des options pour les manœuvres à basse vitesse, le maintien en côte et les modes de déplacement initial du véhicule.

OnCommand Connection, la plate-forme de services connectés de Navistar, sera livrée en standard sur les unités équipées du groupe motopropulseur intégré S13 et offrira des paramètres programmables, des modifications d'étalonnage en direct et des mises à jour logicielles. International 360, l'outil de communication de service de Navistar conçu pour accélérer le processus de réparation et rationaliser les communications avec les concessionnaires, est également une option disponible pour les clients.

Le groupe motopropulseur intégré S13 sera de série sur les camions des séries LT et RH et sera construit à l'usine de fabrication de groupes motopropulseurs Huntsville récemment agrandie de la société dans le nord de l'Alabama à partir de l'été prochain. Navistar en février 2020 a inauguré l'agrandissement de 110 000 pieds carrés de l'usine de Huntsville avec un investissement initial de 125 millions de dollars. Un montant supplémentaire de 65 millions de dollars a depuis été versé pour accueillir des capacités de fabrication accrues et soutenir la croissance future. Les carnets de commandes ouvriront en octobre.

Créé à partir d'une nouvelle conception, le groupe motopropulseur intégré S13 se compose de trois composants distincts - un moteur, une transmission et un système de post-traitement - tous conçus et développés simultanément pour assurer une compatibilité et une intégration maximales entre les systèmes.