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Dec 08, 2023

Pourquoi DEF est l'acronyme de camionnage qui me fait bouillir le sang

DÉF. Je ne pense pas qu'il y ait un acronyme plus détesté dans tout le camionnage. POINT même

DÉF. Je ne pense pas qu'il y ait un acronyme plus détesté dans tout le camionnage. DOT est même pâle en comparaison. Préférez-vous un audit de l'ARC ou des problèmes de DEF ?

"Alex, je vais accepter les audits de l'ARC pour 1 000 $, s'il vous plaît."

DEF, bien sûr, signifie fluide d'échappement diesel. Malheureusement, les gouvernements nord-américains ont été « DEF » face aux problèmes que cela a créés. Les fabricants, les concessionnaires, les grandes et petites entreprises de camionnage et les chauffeurs ont tous été touchés.

Ceux qui me connaissent savent que les préoccupations environnementales figurent en bonne place sur ma liste de priorités. Les systèmes antipollution nécessitant du DEF ont largement éliminé la suie noire de nos tuyaux d'échappement. C'est très bien, mais cela a créé de nombreux autres problèmes environnementaux.

Le seul segment de l'industrie qui n'est pas affecté négativement par le FED est celui des entreprises de ravitaillement. Je sais qu'ils sauteront de joie et hurleront à ce sujet, mais regardez ce qui se passe chaque hiver. Dès que les températures baissent, les pompes DEF s'arrêtent.

J'ai regroupé toutes les entreprises de carburant, ce qui n'est pas vraiment juste, car certaines d'entre elles ont en fait des pompes qui fonctionnent assez bien par temps froid. Le plus notable est Petro Canada. Ceux qu'ils utilisent sont dans des armoires et ont tendance à être fiables. Au moins aussi fiable que tout peut l'être dans nos hivers nordiques.

J'ai passé quelques hivers sur les routes de glace et on peut produire du diesel qui reste fluide, mais les joints et les interrupteurs posent toujours problème. Le DEF est essentiellement de l'eau avec de l'urée. Son point de congélation est inférieur à celui de l'eau à cause de l'urée, quelque part autour de -15 °C. La quantité que nous utilisons lorsque nous transportons des marchandises est assez minime.

En hiver, nous pouvons courir quelques jours avant de devoir faire le plein de DEF, et encore plus en été. C'est là qu'intervient le problème. Nous basculons jusqu'à la pompe DEF et devinez quoi ? La pompe est désactivée. Pas cassé. Non congelé. Désactivé!

Si vous avez désespérément besoin de DEF, vous l'achèterez en bidons. Bidons en plastique à usage unique. Certains endroits n'ont-ils pas interdit les pailles en plastique car elles finissent par étouffer les espèces aquatiques ? J'étais dans une grande station-service l'autre jour lorsque la température était de 0 ° C. Le DEF ne gèle pas à cette température mais, oui, les pompes DEF ont été désactivées.

Vous voulez savoir ce qui se passe lorsque mon DEF ne pompe pas pendant que je martèle le trottoir ? Je vais rouler doucement en mode boiteux. Aux vitesses d'autoroute, nos gouvernements ont décrété que peu importe la température, le DEF doit rester opérationnel.

C'est pourquoi DEF est l'acronyme le plus détesté du camionnage. Un capteur a brièvement buggé ? Mode boiteux. La ligne DEF a gelé? Mode boiteux. Tous les systèmes ne sont pas à 100 % ? Mode boiteux.

Ces problèmes ont pris effet immédiatement lorsque l'exigence DEF est sortie il y a une dizaine d'années. C'était horrible. Les fabricants se bousculaient. Des entreprises ont fait faillite, incapables d'honorer leurs livraisons. Le dernier camion que j'ai possédé avait un DD15 2013 sous le capot. Si un capteur pouvait me coûter environ 1 000 $ (temps d'arrêt, remorquage, capteur) pour un problème, je n'étais plus intéressé à posséder mes propres camions. Je possédais et dirigeais le mien depuis des années, y compris en ayant ma propre autorité pendant quelques années. J'ai commencé à transporter des capteurs pour ne pas avoir à compter sur un revendeur.

Il n'y avait aucun moyen légal de contourner ce problème. Cela a incité une autre entreprise à surgir. Suppresseur de système d'émission. Cela s'est avéré populaire partout où il faisait froid dehors. Autrement dit, tout le Canada et les États du Nord.

Pouvez-vous blâmer les conducteurs et les entreprises pour cela ? Faire faillite ou supprimer ? Si un chasse-neige ou un camion de pompier pouvait obtenir une exemption, pourquoi étions-nous pris en otage?

Pendant ce temps, les fabricants se bousculaient, essayant de résoudre les problèmes. Au cours de la décennie et plus, ils ont fait un travail admirable. J'ai rarement un problème ces jours-ci avec mon système DEF avec une mise en garde principale. Je suis très strict sur le temps d'inactivité qui tue les systèmes DEF.

Donc, si les fabricants devaient fournir un moteur qui utilisait cela et nettoyait l'échappement. Et si les camions devaient fonctionner correctement, quelles que soient les conditions, pourquoi les compagnies pétrolières ne sont-elles pas tenues de fournir du DEF en vrac toute l'année ? C'est la norme de l'industrie d'utiliser le DEF. Tous les autres sont tenus responsables, sauf les compagnies pétrolières. Pourquoi?

Bien sûr, vous pouvez acheter du DEF dans des conteneurs à usage unique. Combien de pailles cela équivaut-il ? Les compagnies pétrolières sont en affaires pour gagner de l'argent, mais nous aussi. Le bidon de DEF coûte plusieurs fois plus cher au litre. Je suppose qu'il est plus facile d'arrêter vos pompes et de vendre un produit qui améliorera vos résultats, mais nous n'avons pas cette option.

Honte à toutes ces compagnies pétrolières qui n'ont pas trouvé de solution toute l'année pour fournir du DEF en vrac. En plus d'une décennie. J'essaie de ne pas simplement écrire sur les problèmes. Si je n'ai pas de solution, j'essaie d'en trouver une. Voici une solution simple. Tenez les compagnies pétrolières à nos normes. Si vous vendez du diesel, vous devez fournir du DEF en vrac.

Le DEF dans les cruches est si mauvais pour l'environnement et coûte beaucoup trop cher. Les prix fluctuent mais j'ai calculé une fois que la cruche de DEF coûte 20 $ de plus par jour. Il est honteux que plus d'une décennie plus tard, des dizaines de bidons en plastique vides jonchent nos relais routiers. C'est un mandat que je pourrais accepter.

David Henry est chauffeur long-courrier, représentant Bell Cause pour la cause et créateur/co-animateur du balado Crazy Canuck Truckin. Sa passion est la santé mentale et la présentation d'une meilleure image du camionnage au public.

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D

Faites en sorte que le camion s'arrête dans des appareils de chauffage DEF comme nos camions l'ont fait pendant des années, et installez également un système de recirculation. Je ne peux pas dépenser de l'argent pour ça, je parie.

Le DEF réduit en fait les NOx, pas la suie ou les particules. Cela est fait par le DPF, qui a ses propres problèmes. Ainsi que le recyclage des gaz d'échappement.

Les normes d'émission ont considérablement nui aux moteurs diesel.

J'aime votre comparaison avec les impacts environnementaux indirects. Je ne pense pas que l'EPA tienne compte de l'augmentation du flux de déchets, de la réduction de l'espérance de vie du moteur et de la diminution de l'efficacité. Quelle quantité supplémentaire de NOx et de suie est libérée en raison de la fabrication et de la livraison de DEF ?

J'espère que vous vous en rendrez compte avant que les diesels ne soient tués pour de bon.

Je ne pourrais plus être d'accord avec toi

planifier collectivement des itinéraires pour contourner les stations-service sans DEF ou DEF opérationnel. cela pourrait être mis en œuvre via une seule application de planification d'itinéraire basée sur les données de performance de la plate-forme et les rapports du conducteur sur la disponibilité du DEF. la négociation collective avec les compagnies pétrolières peut être une autre approche, mais les forces du marché sont plus puissantes.

Je pense que nous POURRIONS avoir résolu un problème, le jury est toujours sur ce point, mais nous avons créé beaucoup plus de problèmes avec le DEF. Vous avez encore des idiots qui suppriment leurs camions et cric avec le mélange carburant/air et soufflent des nuages ​​de fumée noire sur les gens. Les moteurs diesel qui fonctionnent correctement ne fument pas, sauf peut-être par temps très froid, et ce jusqu'à ce que le moteur devienne chaud.

Mais, au-delà de cela, QUELQUE CHOSE tue tous les arbres le long des routes et des autoroutes. Reculez de la route à 40 ou 50 pieds, vous n'avez vraiment pas de problème avec plusieurs arbres qui tombent et tombent. Près des routes, vous avez de sérieux problèmes. J'ai entendu une fois quelqu'un se demander si peut-être la rafle de Monsanto ne s'évaporait pas et ne tombait pas avec l'eau de pluie. Mais, si tel était le cas, vous vous attendriez à ce qu'il y ait une occurrence uniforme d'arbres qui meurent et tombent.

Je sais que j'ai lu des tas de gens qui ont toujours garé leurs camions à certains endroits, mais maintenant leur camion a du DEF, et maintenant leurs arbres et arbustes meurent. Je pense que c'est le DEF qui en est la cause. Je sais que ça met un mauvais goût dans la bouche si tu en sens une bouffée.

Je ne pense pas que les émissions de diesel aient été un gros problème au départ. Les moteurs à essence produisent les mêmes gaz que les moteurs diesel, mais ils n'ont pas besoin de faire fonctionner des épurateurs ou des fluides de post-traitement. Je pense que ce qu'ils auraient dû faire, c'est s'en prendre aux idiots qui aiment "rouler du charbon" avec leurs camions. Je pense qu'il aurait dû y avoir une répression contre le roulement intentionnel du charbon et la configuration de votre camion spécifiquement pour le faire. Je pense que ces gens auraient dû être arrêtés pour avoir agressé des gens si rien d'autre. Personne ne veut qu'un panache de fumée noire de diesel lui soit soufflé au visage. Ils auraient dû être arrêtés, leurs camions mis en fourrière, avec des amendes très lourdes et en plus, ils ne peuvent pas récupérer leurs camions tant qu'ils n'ont pas payé les amendes et réparé leur camion pour qu'il ne fume pas.

Je pense que cela aurait été une bien meilleure solution. Je sais que sur mon camion, un RAM 3500 2015 que j'ai acheté d'occasion il y a deux ans, je n'ai pas encore réussi à rentrer chez moi sans code d'échappement. J'ai dépensé des milliers de dollars en réparations sur mon système d'échappement et je ne peux toujours pas rentrer chez moi sans code d'échappement après deux ans de possession. Mais, la suppression est illégale avec des amendes impies. J'ai besoin du camion, alors que dois-je faire ?

Une longue diatribe d'un propriétaire de pick-up

Trop d'efforts requis pour lire son message, pour une courte durée d'attention ? Son commentaire était pertinent et non redondant. Vous n'étiez pas obligé de le lire. Pourquoi s'embêter à poster une critique aussi improductive qui est un faux-fuyant complet.

Il y a beaucoup de problèmes avec ce commentaire ici. Tout d'abord, il n'y a pas de rapport air / carburant sur les moteurs diesel, car ils ne se soucient pas de la stoechiométrie. Et non, le glyphosate ne tue aucun arbre et n'est même pas particulièrement dangereux en ce qui concerne les produits chimiques industriels. Et je mettrai vos sentiments et vos théories du complot à l'aise avec les arbres en vous demandant de regarder comment les arbres poussent sur le bord des routes ...... ils poussent sur le côté parce qu'ils veulent cet espace gratuit pour la photosynthèse qui les amène à deviennent trop étendus et structurellement instables, ce qui les rend faciles à cueillir par mauvais temps.

Tout d'abord, un "diesel fonctionnant correctement et réglé" fumera toujours avant de ne produire que de la chaleur, apprenez quelque chose ou stfu. cette odeur d'ammoniac super incroyable qui descend la route qui aime passer par vos évents.. mmmm ouais c'est incroyable n'est-ce pas? beau mais bon au moins ils ne soufflent pas bLaK sChmOkE lol clown

Les camionneurs doivent être plus intelligents que cela ? Nous parlons de la façon dont la def nuit à l'environnement ? Que diriez-vous d'ATA OU OOIDA faisant des publicités 4 visionnements à l'échelle nationale pour montrer les effets négatifs? Les écologistes savent-ils traumatiser le pays pour les moindres détails ? Il est temps de les rembourser avec leur propre erreur…. DÉF

Nous n'avons jamais eu besoin d'un fluide séparé pour le SCR. L'utilisation du carburant comme technologie de réduction existait même avant l'urée / DEF, et le DEG n'est pas un composé inoffensif et sa fabrication est énergivore, nécessite beaucoup d'énergie pour être produite et, comme le note cet article, n'est pas bien adapté au froid temps, avec lesquels les moteurs diesel ont déjà du mal. Les systèmes de traitement des gaz d'échappement HC-SCR utilisent littéralement le même carburant que le moteur pour réduire catalytiquement les émissions de NOx et, dans une moindre mesure, la suie, les particules et d'autres COV comme le CO. Il existe également d'autres technologies qui stagnent comme l'injection de carburant canalisée "DFI" et les DPF catalytiques à plusieurs étages à régénération passive qui ne nécessiteraient pas de cycles de régénération. Et aussi impopulaire soit-il, l'augmentation de plus en plus importante du taux de contournement des systèmes EGR ainsi que leur refroidissement intermédiaire jouent également un rôle important dans la réduction de toutes les émissions sans avoir vraiment besoin de mettre en œuvre d'autres technologies stupides et complexes.

Fondamentalement, ce que je dis, c'est que la technologie existe pour ne pas avoir besoin de choses stupides comme le DEF, ou même le SCR éventuellement si nous consacrions des ressources au développement de nouvelles technologies pour ICE / diesel en particulier. Mais depuis que nous avons eu cette idée que la technologie des batteries était mature et après le passage au diesel, de nombreuses industries sont devenues complaisantes ou carrément réticentes à changer leurs modèles commerciaux pour des modèles plus logiques. C'est presque comme s'ils essayaient d'accélérer la transition vers l'électrique même si nous sommes loin d'être prêts. Et non, je ne suis pas contre la transition vers les véhicules électriques, mais nous n'avons même pas été en mesure de normaliser la recharge, je ne vois pas de mégachargeurs aux relais routiers, et les camions électriques ne peuvent pas encore faire de longs trajets sans une forte réduction de en capacité de charge utile… parmi une pléthore d'autres problèmes comme la parité des coûts. Pourquoi laissons-nous le développement de la technologie gen actuelle languir ? Il semble contre-productif de créer des systèmes aussi merdiques que les gens les suppriment et vous finissez par avoir des émissions pires que si vous n'essayiez pas de tuer la technologie et de servir une industrie subventionnée par le gouvernement à chaque tournant. Oui, le DEF est le pire et nous devrions certainement consacrer des ressources au développement de moteurs diesel beaucoup plus efficaces et aux technologies qui peuvent aider à nettoyer leurs gaz d'échappement. Cela revient à développer des moteurs diesel avec une combustion plus efficace et à développer une meilleure technologie de traitement des gaz d'échappement, c'est une chose en deux parties.

Les camions diesel seront là bien plus longtemps que vous ne le pensez. Nous devons donc faire pression sur l'industrie pour qu'elle ne soit pas stupide en développant la technologie dont nous avons besoin.

Parlé comme un conducteur expérimenté et instruit et peut-être un ingénieur. Comme vous le savez, les lois sont rédigées par des lobbyistes (avocats) et adoptées par des législateurs (généralement des avocats), et non par des ingénieurs ou des experts en la matière (bien que parfois en consultation avec). Si les camionneurs ou les propriétaires de camionnettes veulent résoudre le problème, ils devront utiliser leurs associations professionnelles (lobbyistes) ou aborder ou aborder le problème directement avec les législateurs. Malheureusement, les lois résultent souvent de qui a les lobbyistes avec les poches les plus profondes ou les voix les plus fortes au gouvernement. Malheureusement, les compagnies pétrolières et les environnements ont des lobbyistes plus efficaces, ou du moins des voix plus fortes.

Les camions d'incendie au Canada ne sont pas exemptés de tout le DEF. Au moins, ils n'étaient pas en 2012 le dernier camion que nous avons acheté avec un moteur Cummins ISL de 9 litres. Cette pensée d'arrêt m'empêchait de dormir la nuit, jusqu'à ce que nous spécifiions un mode de dérivation. La première fois que nous sommes allés engager la pompe, nous avons dû sauter un capteur. 500 000 $ et nous étions en train d’épisser le câble dès le premier jour. Trop d'électronique sur les équipements aujourd'hui.

J'ai du Duramax 6.6 je trouve cet article intéressant j'espère que le DEF sera vendu à la pompe avec le gasoil.

Je ne sais pas où vous habitez, mais ils le vendent directement à la pompe où j'habite, ils doivent le garder couvert pour qu'il ne gèle pas.

Pourquoi ne pas avoir votre propre def et pompe en vrac ? Ce n'est pas la solution pour les longs courriers, mais si vous avez une flotte et une base d'attache, cela doit vous aider.

Oui, j'ai un camion sur lequel il y a du def Donc, le coût du def. Et ce n'est qu'une question de temps pour votre entreprise. Sera fauché coût coût coût

Le DEF n'a rien à voir avec la réduction de la suie noire qui est gérée et arrêtée dans son élan par un filtre DPF sonore qui a été mandaté à partir de 2008. En 2010, le DEF a été ajouté en plus au système d'émission et le fluide DEF injecté réagit dans le SCR (sélectif réaction catalytique) catalyseur d'oxydation pour réduire et en fait éliminer presque complètement les NOX dans un système fonctionnant correctement. La suie des gaz d'échappement diesel et les oxydes d'azote sont deux substances très nocives pour l'homme et l'environnement. Donc, dans l'examen, la suie est d'abord complètement éliminée, puis le NOX est traité et réduit à presque zéro. 37 ans de formation en tant que mécanicien d'autocars de camions et également chauffeur az à partir de 18 ans. —-Dieseldog!

Vous avez quelque chose de DEF tellement met de l'acide dans l'air une eau qui coule est des convertisseurs toxiques sur les voitures et les camions le même test l'eau qui coule d'un échappement mauvais pour votre équipement de la vieille école bien mieux pour les étreintes d'arbres

Mécanicien ici. Toutes ces conneries d'émissions ne sont que de la fumée et des miroirs. Jeff Bezos n'avait pas les moyens de m'embaucher comme chauffeur de camion. Quel idiot veut supporter toutes les bêtises et les conneries sur la route ?

ARTICLE IMPRESSIONNANT !

Salut, je conduis un camion depuis 1990 et cette partie de l'air pur des émissions me coûte de l'argent tandis que d'autres gagnent de l'argent, c'est une mauvaise façon de gagner plus d'argent pour les compagnies pétrolières en notant plus,

Le DEF est inutile. Si vous maintenez votre plage de régime au-dessus de 1500, cela permet à la température de devenir suffisamment élevée pour brûler les particules. Il n'a jamais été utilisé pour arrêter la suie noire car cela peut encore y être programmé. C'est simplement une décharge excessive de diesel dans la chambre de combustion. Les compagnies pétrolières n'aiment pas ça non plus. Je travaillais pour une grande et ça nous gênait aussi. Parlons question environnementale. Il ajoute un autre produit chimique libéré dans l'air en plus de celui du carbone. Ce n'est pas parce que vous ne pouvez pas voir le noir qu'il n'est plus là. Vous transformez littéralement un solide liquide en gaz. Il ne disparaît tout simplement pas comme notre gouvernement idiot voudrait que vous le croyiez. Un peu comme l'eau, bien que ce soit une autre histoire, comment pouvons-nous avoir une pénurie d'eau ? Où va-t-il ? Tout ce qui était encore est. Il ne peut pas simplement se lever et quitter notre planète alors arrêtons d'être stupides. En clair, si le gouvernement dit que nous en avons besoin, c'est mauvais. Période.

Désespéré, j'ai besoin de supprimer quelque chose du système de contournement pour contourner ce camion Ford super duty que j'ai coincé à San Jose del Cabo ne revenant jamais en Amérique savez-vous où je pourrais acheter un kit de suppression de contournement merci

Toute cette technologie est une arnaque, j'ai perdu plus de 60 000 $ en réparations et en temps d'arrêt à cause du système Def, ce n'est pas juste.

En ce qui concerne le problème du DEF, si je ne me trompe pas, la plupart des DEF sont fabriqués en Chine. Si cela est vrai, c'est un autre produit qui leur profite. Récemment allé dans le wal mart local et aucun DEF à trouver.

Je ne posséderai jamais un camion plus récent que 2009 . Une voix de camionneur n'est entendue que lorsque nous garons tous nos camions jusqu'à ce que quelqu'un se réveille et corrige les problèmes.

Je déteste le DEF parce que les questions environnementales ne sont pas une priorité dans ma vie. J'aime l'odeur du gasoil le matin. Et, j'adore le goût des gaz d'échappement avec mes crêpes. Je vous dis monsieur "Enfer au NON" DEF ELD SUCK. Oh achetez le chemin, passez une soirée bénie. ☮️

Chaque avancée technologique utilisant la science est un projet de fortune à but lucratif, car les objectifs à court terme sur un problème spécifique sont atteints, mais 10 problèmes supplémentaires surviennent à cause de ce seul objectif. Si le DEF et le système de catalyseur d'échappement préservent l'environnement en utilisant plus de carburant, en faisant mal fonctionner les moteurs en mode mou 30% du temps et en détruisant complètement les moteurs prématurément et en ayant un système DEF mal dosé provoquant un effet de dégagement d'ammoniac dans les cabines de conduite et dans l'environnement alors je J'aimerais voir comment ils calculent les paramètres aux effets positifs sur l'environnement !!! Leurs calculs sont tous faux et la seule chose positive de ce système obligatoire est leurs comptes bancaires !!! Quelque chose comme covid et leurs vaccins disponibles le seul point positif est la marge bénéficiaire sur leurs comptes bancaires même arnaque produit différent !!! Et maintenant, nous ne pouvons pas réparer le diesel, donc sur les prochains camions électriques en cas de catastrophe fonctionnant en hiver et absorbant le brouillard salin des routes dans les circuits électriques, sans parler de l'exposition élevée aux RF pour les conducteurs en raison des énormes ampères de puissance nécessaires pour le transport et la super charge également. !!! Science a Faire un projet de travail à but lucratif $$$

Je suis vraiment d'accord avec votre point. En tant que mécanicien, je ne peux pas compter le nombre d'appels pour des problèmes liés au système DEF au cours des premières années. Ils ont quelque peu baissé au fil des années, mais le système est toujours une douleur majeure et en ce qui concerne les pompes qui fournissent du volume, vous avez encore une fois raison. Les compagnies pétrolières devraient être tenues responsables de la fourniture de nettoyage de toutes les cruches si elles ne peuvent pas maintenir leurs pompes en bon état de fonctionnement.

Merci pour cet article fabuleux, je possède un GMC Canyon 2016 avec un diesel duramax de 2,8 l, bien que dans l'ensemble, c'est un excellent camion, le système DEF est nul. J'ai remplacé ma pompe DEF à 90 000 km. Et maintenant, l'hiver dernier, nous avons vécu quelques jours dans la plage de moins 20 degrés Celsius et avons eu des problèmes avec certains capteurs. Nous vivons dans le sud-ouest de l'Ontario, les températures ne sont pas vraiment froides. Je peux louer toutes sortes d'équipements à moteur diesel et de tout nouveau matériel et rien de tout cela ne nécessite de DEF. Pourquoi est-ce possible

Une ligne en plastique a gelé / s'est cassée sur mon camping-car et a été déclassée dans les montagnes, a coûté 2 jours, 700 $. L'année dernière, le capteur de niveau def m'a coûté 3 000 $ pour le remplacer. J'ai constaté que l'urée ronge lentement le capteur de niveau jusqu'au point de défaillance. J'ai dû acheter l'unité de niveau complète et j'ai eu du mal à trouver un remplaçant.

Ils ont ruiné l'essence en ajoutant de l'éthanol. Ils ont ruiné le carburant diesel en passant à une teneur en soufre ultra faible. Les moteurs diesel des camions ne parcourent plus guère 300 000 milles avant de nécessiter une révision. Et regardez la dépense ajoutée au coût d'un moteur avec des capteurs supplémentaires et des convertisseurs catalytiques et une régénération. Ils ne causent que des problèmes. Les camionneurs ont déjà eu assez de problèmes, même sans ces problèmes supplémentaires. Ils auraient dû les laisser tranquilles. Tout allait mieux à l'époque. Maintenant, ça craint d'être camionneur. A chaque fois que je vois passer un gros camion je dois penser "pauvre bâtard". Je ressens ta douleur.

Je suis tout à fait d'accord qu'il est dommage que nous absorbions les problèmes et les coûts en essayant de se conformer à l'EPA, mais les criminels supprimés peuvent se passer illégalement, en réduisant essentiellement les coûts afin qu'ils puissent continuer à fonctionner et à supprimer les tarifs de fret. Rendre plus difficile pour les camionneurs respectueux des lois de rivaliser sur un pied d'égalité. C'est bien pour le gouvernement de s'engager pour un environnement plus propre, mais les personnes qui les votent devraient également être celles qui supportent le coût. Par conséquent, les tarifs de fret couvrent l'augmentation du coût de son déplacement.

Les exigences en matière d'émissions sont totalement arbitraires. Sur la route, les NOx des véhicules ne font aucune différence pour la qualité de l'air. En ville, le diesel produit du smog. Les compagnies pétrolières qui veulent votre entreprise seront des fournisseurs fiables de DEF. Le gouvernement est à blâmer pour avoir tenté de paraître vert alors que les fonctionnaires poursuivent leur sale style de vie.

J'aimerais aussi voir de la Def en vrac du côté non commercial, je conduis un diesel et respecte les camionneurs, mais avec des pénuries et ne pas pouvoir obtenir de boîtes ou de cruches et je préfère ne pas en envoyer plus à la décharge, je me sens mal à l'idée de prendre sur une voie Trucker, surtout sans remorque, juste pour avoir la merde. Je transporte de lourdes charges et donc un diesel est un bon outil à avoir.

Je suis totalement d'accord avec vous, mais la vérité est que le DEF a commencé en Californie et qu'il n'a pas été fabriqué sur tout le continent nord-américain et que peu de fabricants ont fait l'ingénierie du moteur sans DEF a CAT et CUMMINS ont fabriqué des moteurs pour les États du nord et a à l'exception de DEF a la sœur aînée DPF et si vous le voulez, vous pouvez acheter un camion plus ancien de 96 ou plus et vous pouvez obtenir un tout nouveau moteur pour la fabrication pour celaMais n'importe quel concessionnaire n'en parlerait pas parce que perdre trop d'argent en main-d'œuvre et pièces car on sait que le DEF n'est pas assez bon et a de nombreux problèmes de lignes de fabricationUn coût brûlé entre 3-9k et les capteurs et connecteurs fabriqués au Mexique et en Chine ne fonctionnent pas en hiver plus de 6 mois jusqu'à présent, les seules personnes c'est Les propriétaires et les conducteurs en ont souffert, le reste gagne des millions de dollars et il y a 4 ans, il a déterminé que le DEF était plus dommageable pour l'environnement que sans cela et qu'il allait à l'encontre de la Cour suprême des États-Unis, mais au Canada, nous n'avons pas les couilles pour bouger nous sommes les chiots de grand frère !!!!

Tout à fait d'accord….. mais encore une fois, toutes les compagnies pétrolières ne sont-elles pas des gougers légaux ? Et nos politiciens sourds, muets et aveugles aux bouffonneries. Presque comme s'ils recevaient des pots-de-vin.

Après 36 ans de camionnage étant tout ce que j'aimais, le DD15 2013 est celui qui m'a finalement brisé et m'a poussé à arrêter le camionnage. Entre autres raisons, mais cela a déclenché ma haine. C'était tellement mauvais que je me sentais suicidaire. Ensuite, j'ai couru d'autres marques. mêmes résultats. JONQUE.

Maintenant, je suis employé dans une mine d'or en tant qu'opérateur d'équipement. L'année dernière, ma nouvelle chargeuse Cat n'a eu aucun problème. En fait, j'ai commencé à penser "peut-être que Cat off road a compris ce problème d'émissions." Eh bien, cela n'a pris que quelques jours de moins 40 et le chargeur est arrêté avec toutes sortes de codes d'erreur du système d'émission, Toromont Cat est trop occupé pour se lever pour le réparer, et maintenant la mine est ensevelie sous la neige parce que je n'ai pas de fonctionnement machines pour le nettoyer. Je me suis débarrassé de toutes mes camionnettes diesel. Cauchemars coûteux et gênants.

Et maintenant mes tracteurs compacts et agricoles à la maison ...... Je ne posséderai JAMAIS RIEN avec DPF / DEF / SCR. Je n'achète délibérément que de nouveaux Kubota de 26 ch et moins pour éviter les émissions et tout ce que j'ai de plus gros est des modèles antiques de 1955 qui fonctionnent à chaque fois, quoi qu'il arrive.

Encore une fois, je n'achèterai plus jamais rien de nouveau avec un moteur antipollution. JAMAIS!!!!

David, je suis d'accord avec vous que le DEF en vrac devrait être disponible toute l'année. J'ai travaillé avec une entreprise qui avait du DEF en vrac à son terminal d'origine et tout le monde transportait des bouteilles en plastique «remplies» de 10 litres, ce qui était en fait moins cher que le vrac aux relais routiers.

Les cruches DEF ne doivent pas nécessairement être à usage unique. Une fois, j'ai été obligé d'acheter deux cruches en revenant à l'est de Winnipeg. J'ai donc juste gardé les cruches vides et les ai remplies dans la cour à chaque fois que je pense que j'en aurais besoin de plus sur la route. Deux carafes s'adaptent parfaitement sous le siège côté passager (non pneumatique)

laissez tomber la def, et continuez avec tout le bazar qui est mis sur le moteur, laissez tomber le gouvernement, les camionneurs ont besoin de gagner de l'argent

Les agriculteurs ont besoin d'une exception hivernale.

En hiver, les tracteurs sont utilisés pour le déneigement ou l'alimentation du bétail.

Remerciez ceux qui pensent que "Rolling Coal" est cool. Quelques mauvais œufs le gâchent pour tout le monde. Je conduis depuis 20 ans de manière professionnelle et je ne serais jamais propriétaire exploitant en raison des camions en panne pendant des mois assis chez les concessionnaires sur les systèmes d'émission. Je possède un 03 Ram 3500 cummins et je n'obtiendrai jamais rien de plus récent que cela en raison de la vanne egr, du filtre à particules et du DEF. J'ai vu assez de camions prendre feu sur les filtres à particules sur les bords des autoroutes. Je suis sûr que brûler des camions pollue beaucoup plus que ce que l'échappement aurait fait sans lui….

Ils vendent des fûts de 55 gallons pour le chauffeur local qui avait un endroit pour le stocker.

Je préfère voir de la suie que de ne pas savoir ce qui sort du tuyau d'échappement. Le processus de régénération brûle des gallons de carburant diesel, alors quelles sont les économies de coûts sur l'environnement ? L'impact de tous ces contenants en plastique, je suppose qu'ils sont recyclés ? Les nouveaux camions diesel brûlent plus de carburant par mile à un coût économique et environnemental, qui éclipse les anciens diesels plus économes en carburant d'antan.

Pas de meilleure façon de dire ce grand article