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Jun 23, 2023

183 Technologies du futur dans 37 ans : que sont devenues les nouvelles technologies ?

À mon avis, voici la 263e colonne Technologue de MotorTrend,

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Selon mes calculs, il s'agit de la 263e colonne Technologue de MotorTrend, qui remonte à mai 1982. Pendant les deux premières années, la page a répondu aux questions des lecteurs sur les voitures techniques. Ensuite, Ron Grable, Rick Titus, John Hanson, BJ Hoffman et Don Fuller se sont relayés pour expliquer principalement les nouvelles technologies qui arrivent sur le marché.

Entre janvier 1988 et septembre 1995, Technologue est passé de mensuel à occasionnel. Au cours de l'ère pré-Markus, 23 concepts de technologies du futur ont été explorés, dont mes préférés étaient le fou moteur à plateau cyclique à pistons opposés Waller de septembre 1986 et le concept Acro-Tech "Vented Valve" d'août 1994. Depuis octobre 2004, j'ai J'ai principalement utilisé la page Technologue pour explorer comment les ingénieurs, les chimistes, les physiciens et les scientifiques de tous horizons travaillent pour rendre notre monde automobile meilleur. Pour le 70e anniversaire de MotorTrend, j'ai passé un mois à travailler sur cette bobine virtuelle de faits saillants.

En tout, nous avons couvert 183 technologies futures, soit 77 % de tous les sujets Technologue. Parmi les concepts mis en évidence, 36 % ont été développés jusqu'au point de production, après une moyenne de 4,4 ans. Une recherche approfondie sur Google suggère que 20% supplémentaires, y compris la plupart des sujets récents, ont encore des recherches actives en cours. S'ils réussissent tous, nous frapperons .500 !

En termes de sujets, j'ai couvert 27 technologies de carburants alternatifs, 20 concepts de batterie / EV / HEV, 16 idées avancées de moteurs à combustion, 15 sujets d'électronique / d'infodivertissement et 14 colonnes couvrant chacune le châssis et la sécurité.

37 autres de mes chroniques préférées défient une classification aussi simple - comme le HondaJet, le rembourrage des sièges anti-odeurs fait de carapaces de crevettes, la voiture au thorium, le film braille de Ford qui aide les passagers aveugles à profiter du paysage, et le rover lunaire Toyota/JAXA .

Deux de mes chroniques préférées qui n'ont pas encore porté leurs fruits (pour autant que je sache) sont Dyno On Board de septembre 2008, dans lequel l'entrepreneur de 16 ans Taylor Blackwood a imaginé (et prototypé) un moyen d'équiper l'arbre de transmission d'une voiture universel joint afin qu'il puisse signaler le couple qu'il transmet en temps réel. L'office américain des brevets a accordé à Blackwood US7603918B2 en 2009, mais je ne trouve aucune preuve d'une éventuelle production. (J'espère certainement que le jeune Taylor a déjà décroché un joli poste d'ingénieur.)

Mon autre favori était Catom & Eve de juillet 2009, introduisant le concept de "pario" - une évolution de type Claymation 3D de "réalité réelle" de la réalité augmentée virtuelle d'aujourd'hui. Carnegie Mellon U travaille toujours sur la réduction des "pixels" du microbot.

Les titres de chroniques préférés au fil des ans incluent NuVinci Code - Enfin, une transsexuelle avec des balles (sur un concept orbis et globus CVT qui est maintenant en production pour les vélos), Road Hard (s'il n'est pas posé mouillé) - Repenser la science concrète (sur nouveaux remplacements de ciment Portland à faible teneur en CO2 et à base de cendres qui durent plus longtemps et qui sont entrés en production en 2017) et Noblesse Oblique - Privilégié par les ressources du gouvernement fédéral, la NHTSA met à niveau le NCAP (à propos du test de collision sur traîneau oblique à 15 degrés et d'autres révisions arrivant bientôt ).

Diverses méthodes de transformation des déchets, des déchets agricoles, des résidus de broyage de vieilles voitures, des algues ou des herbes à croissance rapide en biocarburants ont inspiré sept colonnes techniques et une chape politique implorant notre gouvernement d'instituer un plancher sur le prix du baril de pétrole pour favoriser développement de ces technologies prometteuses. (Oh, le courrier haineux que l'on a dessiné !)

J'ai également donné beaucoup d'encre à l'idée de faire fonctionner un moteur à essence bon marché avec un allumage par compression plus efficace. J'étais si heureux d'écrire GTHO! Mazda obtient le H de HCCI en décembre 2017, lorsque cet écrou a finalement semblé être fissuré par le moteur Skyactiv-X, pour apprendre cette année que la certification EPA/CARB semble peu probable. Wum wum.

Je n'ai couvert l'autonomie que six fois. C'est parce que le sujet n'est pas amusant. Oui, cela nous arrive comme l'inévitable remplacement du canal radiculaire ou de la hanche; oui, cela devrait sauver des vies et permettre à tous de jouer sans arrêt avec les appareils mobiles en transit. Je déteste toujours ça, alors ne retenez pas votre souffle pendant des tonnes de couverture supplémentaire sur ce sujet.

Merci d'avoir lu, et n'hésitez pas à me présenter le futur fourrage de la colonne @MT_Markus.

Alors, où sont-ils maintenant? Un bref résumé de chaque sujet Technologue et de son résultat éventuel est disponible ci-dessous.