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Nov 01, 2023

Un regard sur le système de génération d'azote de Boeing

Une solution efficace pour éviter une situation dangereuse. Dans l'aviation, un

Une solution efficace pour éviter une situation dangereuse.

Dans l'aviation, un système de génération d'azote (NGS) élimine l'oxygène de l'air dans le réservoir de carburant central. Boeing fait installer ces systèmes sur ses avions commerciaux. Voici un aperçu du processus global de la technologie du fabricant.

Le système est passé au premier plan des opérations commerciales à la suite d'une série d'accidents, dont la tragédie du vol TWA 800. Cela fait maintenant plus de 25 ans qu'un Boeing 747-100 de la TWA a explosé et s'est écrasé dans l'océan Atlantique peu après son départ de New York JFK . Tous les 230 sont morts à bord du jumbo le 17 juillet 1996.

Le National Transportation Safety Board (NTSB) a conclu que la cause probable de l'accident était une explosion du réservoir de carburant central de l'aile au milieu de l'inflammation du carburant inflammable à l'intérieur. Le conseil a ajouté que les explosions de réservoirs de carburant pourraient être évitées en "excluant toutes les sources d'inflammation et la conception et la certification du Boeing 747" avec des sources de chaleur sous le réservoir de carburant central de l'aile.

Ainsi, la Federal Aviation Administration (FAA) n'a examiné les systèmes d'inertage légers pour les avions commerciaux qu'après l'accident. L'incident a eu un impact considérable sur l'industrie. En tant que tel, le NTSB émet désormais des recommandations de sécurité qui affectent la façon dont les avions sont conçus.

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Le site technique du Boeing 737 explique que Boeing et ses partenaires ont formé un NGS qui réduit "l'exposition à l'inflammabilité du réservoir central de l'aile" à un niveau similaire ou inférieur à celui des réservoirs principaux de l'aile. Il s'agit d'un système de gaz inerte embarqué qui utilise un module de séparation d'air pour séparer l'oxygène et l'azote. Après la séparation, l'air enrichi en azote (NEA) se dirige vers le réservoir central de l'aile, tandis que l'air enrichi en oxygène (OEA) est évacué.

La NEA réduit la teneur en oxygène "à un niveau où le volume d'air (creux) ne supportera pas la combustion". Un chiffre de 12% suffit pour éviter l'allumage, ce qui peut être rencontré avec un module sur le 737 et jusqu'à six sur le 747.

Jimmy Wu, président et chef de la direction d'Infinity Air et d'Allflight, a partagé ce qui suit à propos du système sur LinkedIn :

"Le système d'inertage actuel utilise un matériau à membrane en fibres creuses qui sépare l'air fourni en air enrichi en azote. Le système d'inertage fonctionne en continu pour réduire l'inflammabilité des vapeurs de carburant chaque fois que les moteurs de l'avion fonctionnent ; et son objectif est de réduire la teneur en oxygène dans le réservoir de carburant à 12 %, une teneur en oxygène atmosphérique inférieure à la normale de 21 %. Ceci est accompli en ventilant le gaz de remplissage chargé de vapeur de carburant hors du réservoir et dans l'atmosphère. »

Dans l'ensemble, le système comprend un convertisseur d'ozone, un échangeur de chaleur et un module de séparation d'air. Cependant, le système du 787 Dreamliner est différent. En tant qu'avion sans purge, il dispose d'un compresseur électrique pour alimenter le NGS. Pourtant, le fonctionnement sous-jacent est similaire.

En un mot, l'oxygène n'est pas inflammable. Au lieu de cela, c'est un accélérateur. Ainsi, dans un environnement riche en oxygène, il existe un risque d'incendie important. Si suffisamment d'oxygène est remplacé par de l'azote, un incendie potentiel sera évité ou éteint.

Que pensez-vous du système de génération d'azote (NGS) sur les avions Boeing ? Que pensez-vous de la technologie impliquée ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans la section des commentaires.

Sources : Site technique du Boeing 737 ; LinkedIn

Rédacteur en chef adjoint et journaliste principal - Europe. Sumit arrive chez Simple Flying avec plus de huit ans d'expérience en tant que journaliste professionnel. Ayant écrit pour The Independent, Evening Standard et d'autres, son rôle ici lui permet d'explorer son enthousiasme pour l'aviation et les voyages. Ayant noué de solides relations avec United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair, etc., Sumit excelle à la fois dans l'histoire de l'aviation et dans l'analyse du marché. Basé à Londres, Royaume-Uni.