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Aug 27, 2023

Diesel propre : qu'est-ce que la SCR (réduction catalytique sélective), comment ça marche. . . & Pourquoi c'est important?

Nouvelles fournies par le 13 octobre 2015 à 02 h 18 HE Partager cet article WASHINGTON, le 13 octobre

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13 octobre 2015, 02 h 18 HE

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WASHINGTON, 13 octobre 2015 /PRNewswire-USNewswire/ -- Le Diesel Technology Forum a publié l'explication suivante sur la réduction catalytique sélective (SCR), un système technologique avancé de contrôle actif des émissions utilisé aujourd'hui dans les moteurs diesel propres :

Qu'est-ce que la SCR ? La réduction catalytique sélective (SCR) est un système de technologie de contrôle actif des émissions éprouvé et avancé qui injecte un agent réducteur liquide à travers un catalyseur spécial dans le flux d'échappement d'un moteur diesel. La source de réducteur est généralement de l'urée de qualité automobile, autrement connue sous le nom de fluide d'échappement diesel (DEF). Le DEF déclenche une réaction chimique qui convertit les oxydes d'azote en azote, en eau et en infimes quantités de dioxyde de carbone (CO2), des composants naturels de l'air que nous respirons, qui est ensuite expulsé par le tuyau d'échappement du véhicule.

La technologie SCR est conçue pour permettre aux réactions de réduction des oxydes d'azote (NOx) d'avoir lieu dans une atmosphère oxydante. Il est appelé "sélectif" car il réduit les niveaux de NOx en utilisant l'ammoniac comme réducteur dans un système catalytique. La réaction chimique est connue sous le nom de "réduction" où le DEF est l'agent réducteur qui réagit avec les NOx pour convertir les polluants en azote, en eau et en petites quantités de CO2. Le DEF peut être rapidement décomposé pour produire l'ammoniac oxydant dans le flux d'échappement. La technologie SCR seule peut atteindre des réductions de NOx jusqu'à 90 %.

Pourquoi la SCR est-elle importante ? La technologie SCR est l'une des technologies les plus rentables et les plus économes en carburant disponibles pour aider à réduire les émissions des moteurs diesel. Son efficacité permet aux moteurs diesel d'être réglés et optimisés pour une efficacité énergétique maximale, tandis que les systèmes SCR sont très efficaces pour traiter les gaz d'échappement du moteur.

Le plus grand secteur d'utilisation de la technologie SCR aux États-Unis est celui des camions commerciaux lourds. Tous les moteurs de camions diesel à usage intensif produits après le 1er janvier 2010 doivent respecter les dernières normes d'émissions de l'EPA, parmi les plus strictes au monde, réduisant les particules (PM) et les oxydes d'azote (NOx) à des niveaux proches de zéro. La SCR peut réduire les émissions de NOx jusqu'à 90 % tout en réduisant simultanément les émissions de HC et de CO de 50 à 90 % et les émissions de PM de 30 à 50 %.

Dans l'industrie du camionnage commercial, certains opérateurs de camions équipés de SCR rapportent des gains d'économie de carburant de 3 à 5 %. De plus, les équipements hors route, y compris les équipements de construction et agricoles, doivent respecter les normes d'émissions Tier 4 de l'EPA exigeant des réductions similaires des NOx, PM et autres polluants. Le SCR est également utilisé dans certaines des nombreuses applications différentes des moteurs et équipements tout-terrain.

Où la SCR est-elle utilisée ? La SCR est utilisée depuis des décennies pour réduire les émissions de sources fixes provenant de diverses opérations industrielles. En outre, des navires de mer du monde entier ont été équipés de la technologie SCR, notamment des cargos, des ferries et des remorqueurs. Avec son rendement supérieur en termes d'avantages économiques et environnementaux, le SCR est également reconnu comme la technologie de contrôle des émissions particulièrement utile pour répondre aux normes d'émissions des moteurs diesel US EPA 2010 pour les véhicules lourds et à la norme d'émissions Tier 4 pour les moteurs trouvés dans les hors- équipements routiers. Les systèmes SCR se retrouvent également dans le nombre croissant de véhicules de tourisme diesel.

Quelles sont les considérations particulières de l'utilisation du SCR ? Un aspect unique d'un véhicule ou d'une machine avec un système SCR est la nécessité de reconstituer le fluide d'échappement diesel (DEF) sur une base périodique. Le DEF est transporté dans un réservoir embarqué qui doit être rempli périodiquement par l'opérateur. Les taux de consommation de DEF sont déterminés par le fonctionnement du véhicule. Une conduite plus agressive à des vitesses plus élevées ou lors du transport de charges lourdes augmentera la consommation de DEF. Pour la plupart des véhicules légers, les intervalles de remplissage de DEF se produisent généralement au moment d'un changement d'huile recommandé ou d'un autre entretien programmé du véhicule. Le réapprovisionnement en DEF pour les véhicules lourds et les machines et équipements tout-terrain variera en fonction des conditions de fonctionnement, des heures d'utilisation, des kilomètres parcourus, des facteurs de charge et d'autres considérations.

Le DEF fait partie intégrante du système de contrôle des émissions et doit être présent dans le réservoir à tout moment pour assurer le fonctionnement continu du véhicule ou de l'équipement. Une faible alimentation en DEF déclenche une série d'indicateurs visuels et sonores croissants pour le conducteur ou l'opérateur. Une fois que le réservoir atteint un certain niveau presque vide, le système de démarrage du véhicule peut être verrouillé la prochaine fois que le véhicule est utilisé, empêchant le démarrage du véhicule sans DEF adéquat.

Les réservoirs embarqués pour stocker le DEF sont généralement situés dans la zone de la roue de secours des véhicules de tourisme, tandis que les semi-remorques ont généralement un réservoir de DEF à côté du réservoir de selle de carburant diesel. Un stockage approprié du DEF est nécessaire pour empêcher le liquide de geler à des températures inférieures à 12 degrés Fahrenheit, et la plupart des systèmes de distribution de DEF des véhicules ont des dispositifs de réchauffement.

Qu'est-ce que le DEF ? Le liquide d'échappement diesel (DEF) est un liquide non toxique composé d'eau purifiée et d'urée aqueuse de qualité automobile. Le DEF est disponible avec une variété de méthodes de stockage et de distribution. Les options de stockage consistent en des conteneurs de différentes tailles tels que des conteneurs en vrac, des bacs et des bouteilles ou des carafes. L'American Petroleum Institute teste rigoureusement le DEF pour s'assurer qu'il répond aux normes de qualité à l'échelle de l'industrie.

Une infrastructure de distribution de DEF à l'échelle nationale s'est rapidement développée pour répondre aux besoins d'un marché de la technologie SCR en pleine croissance. Depuis 2010, le DEF est largement disponible à l'achat dans divers endroits tels que les stations-service, les dépanneurs, les magasins de pièces automobiles, Wal-Mart et les détaillants pétroliers ainsi que les relais routiers, les concessionnaires de camions et les distributeurs de moteurs. Les réservoirs de DEF sur les véhicules varient généralement en taille de 6 à 23 gallons selon le type d'application du véhicule. L'ouverture de remplissage du réservoir de DEF est conçue pour accueillir une buse de remplissage de DEF afin de s'assurer que seul le DEF est mis dans le réservoir. Une buse de carburant diesel ne rentre pas dans l'ouverture du réservoir de DEF.

La plupart des fabricants de camions lourds ont calculé les coûts d'exploitation des nouveaux véhicules équipés de SCR sur la base d'un prix du DEF de 3 $ le gallon, cependant, le prix du DEF répond aux conditions du marché de l'offre et de la demande et devrait diminuer en raison du réseau croissant de Alimentation FED.

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À PROPOS DU DIESEL TECHNOLOGY FORUMLe Diesel Technology Forum est une organisation à but non lucratif dédiée à la sensibilisation à l'importance des moteurs diesel, du carburant et de la technologie. Les membres du Forum sont des chefs de file de la technologie du diesel propre et représentent les trois éléments clés du système moderne de diesel propre : moteurs, véhicules et équipements de pointe, carburant diesel plus propre et systèmes de contrôle des émissions. Pour plus d'informations, visitez www.dieselforum.org.

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(Voir ce communiqué de presse en ligne ici.)

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SOURCE Forum sur la technologie diesel

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