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Dec 01, 2023

GLDD se prépare pour sa nouvelle drague à trémie Galveston Island

Gregory R. Trauthwein couvre le marché maritime mondial depuis plus de 25...

Gregory R. Trauthwein couvre le marché maritime mondial depuis plus de 25...

14 mars 2023

Image reproduite avec l'aimable autorisation de GLDD

Avec l'essor des activités de dragage aux États-Unis, les entreprises de tout le pays investissent dans un nouveau tonnage innovant pour faire le travail de manière plus efficace, plus efficace et plus sûre. Chris Gunsten, SVP, Project Services & Fleet Engineering, Great Lakes Dredge & Dock (GLDD) et Patrick Webb, Senior Director Sales - Global Marine and Stationary, Wabtec discutent de la technologie à l'intérieur de la nouvelle drague suceuse à élinde traînante construite par Conrad Galveston Island.

Conrad Shipyard a récemment lancé Galveston Island, la première des deux nouvelles dragues à trémie en cours de construction pour Great Lakes Dredge & Dock Corporation. La nouvelle drague suceuse à élinde traînante d'une capacité de 6 500 verges cubes est dans l'eau et devrait être mise en service au cours du premier semestre de 2023.

La drague sera équipée d'une installation directe de pompe à terre haute puissance, d'une automatisation du système de dragage, d'un positionnement et d'un suivi dynamiques, de moteurs conformes à la norme US EPA Tier 4 et pourra fonctionner au biocarburant pour minimiser l'impact environnemental.

Le programme de renouvellement de la flotte de trémies des Grands Lacs s'achèvera en 2025 avec la livraison du navire jumeau à l'île de Galveston.

« GLDD est le plus grand fournisseur de services de dragage aux États-Unis, notamment parmi les premières entreprises américaines à rejoindre l'industrie éolienne offshore avec la construction de notre navire d'installation de roches sous-marines conforme à la loi Jones, qui devrait être livré début 2025 », a déclaré Gunston.

"L'une des meilleures caractéristiques du Galveston est son tirant d'eau relativement peu profond pour sa capacité. Cela lui permet donc de se rapprocher de la plage, d'être plus efficace et d'utiliser moins d'énergie pour faire le travail. Elle a la dernière suite des contrôles de dragage dans l'automatisation, et au fil du temps, ces automatisations aideront le navire à rester aussi efficace que possible."Chris faveur , SVP, Project Services & Fleet Engineering, GLDDImage courtoisie GLDDGLDD a une longue histoire de plus de 130 ans, avec un historique tout aussi long d'investissement et de mise à niveau de la flotte. "Actuellement, nous exploitons une flotte de 17 dragues qui se compose de cinq dragues mécaniques, cinq dragues suceuses à désagrégateur, quatre dragues à trémie, puis trois plus petites succions à désagrégateur CSD dans notre division des rivières et des lacs", a déclaré Gunston. "Dans cette division mécanique, nous exploitons la plus grande drague rétrocaveuse, la drague New York aux États-Unis. C'est également l'une des plus grandes au monde et plusieurs des plus grandes dragues à benne preneuse du marché américain avec des godets allant jusqu'à 55 mètres cubes.                                                                                                                                            , dragues à trémie (TSHD), ou simplement dragues à trémie. Celles-ci varient en taille des plus petites à une capacité de trémie de 3 600 verges cubes, jusqu'à 15 000 verges cubes, qui est la drague Ellis, actuellement la plus grande en opération aux États-Unis. "

La drague la plus récente de GLDD à entrer en service était Mackey en 2017, mais en examinant la flotte de manière globale, GLDD exploite des navires datant des années 1960 qui ont été continuellement mis à niveau et révisés pour maintenir l'efficacité. En plus de la flotte de dragues, GLDD possède et exploite un grande variété de navires de soutien : scows, derrick's, vedettes et barges d'ancrage.

"Nous sommes également très enthousiastes à propos de la construction de deux navires multi-cats (conçus par Damen). Ce sont les deux premiers à être construits aux États-Unis. Ils sont très populaires dans les flottes de dragage internationales, mais ce sont les deux premiers que nous allons exploiter aux États-Unis et cela va grandement améliorer l'opérabilité et la sécurité de nos opérations offshore », a déclaré Gunsten.

À l'intérieur de l'usine de moteurs Wabtec moderne en Pennsylvanie. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Wabtec

À l'intérieur de l'île de Galveston

La nouvelle drague à trémie de GLDD Galveston Island sera bientôt livrée par Conrad Shipyard, et comme on pouvait s'y attendre, l'équipe de GLDD est impatiente d'accueillir la nouvelle technologie et la capacité de son arsenal, d'autant plus que les trémies excellent à travailler dans des conditions offshore, particulièrement adaptées à la restauration côtière et à la plage nourriture. "Un facteur vraiment important de ce type de travail est d'être proche du rivage pour limiter vos distances de pompage", a déclaré Gunsten. "L'une des meilleures caractéristiques du Galveston est son tirant d'eau relativement peu profond pour sa capacité. Cela lui permet donc de se rapprocher de la plage, d'être plus efficace et d'utiliser moins d'énergie pour faire le travail. Elle a la dernière suite des contrôles de dragage dans l'automatisation, et au fil du temps, ces automatisations aideront le navire à rester aussi efficace que possible." Au centre de l'efficacité de l'île de Galveston se trouvent ses moteurs Wabtec EPA Tier 4, des moteurs qui atteignent des performances sans avoir besoin d'urée.

"Nous voulions être aussi efficaces que possible sans avoir besoin d'urée après des traitements parfois coûteux et fastidieux à gérer", a déclaré Gunsten. "Ces moteurs ont également la capacité de biocarburant. Ce n'est pas largement disponible sur de nombreux marchés [maintenant] mais ils ont cette option." "[Les réservoirs d'urée sont] de grandes structures qui coûtent très cher à construire; cela disparaît avec le Wabtec Tier 4. Nous n'avons pas ces réservoirs, donc les concepteurs peuvent utiliser cet espace pour la capacité de charge. S'il s'agit d'une drague à trémie, ils peuvent avoir des trémies plus grandes. Si c'est un navire qui transporte des marchandises, ils peuvent avoir plus de marchandises, ils ont plus de machines espace comme avec l'île de Galveston,"Patrick Webb , directeur principal des ventes - Global Marine and Stationary, WabtecImage courtoisie de WabtecWabtec a une longue et distinguée histoire dans la construction de moteurs dans l'ouest de la Pennsylvanie, un leader dans le domaine ferroviaire, l'énergie stationnaire, l'énergie offshore et la marine. Selon Patrick Webb, directeur principal des ventes - Global Marine and Stationary, Wabtec a investi environ 700 millions de dollars au cours des 15 dernières années dans les moteurs EPA Tier 4 proposés aujourd'hui, "et ce moteur est vraiment le seul moteur de l'industrie marine qui a pu pour accomplir cette sortie d'émission très stricte sans avoir besoin d'aucun post-traitement."

La suppression du post-traitement, selon Webb, rend le système plus petit et simplifie pour le client le coût et la maintenance d'équipements supplémentaires, ainsi que l'urée qui est un consommable. "Nous réduisons donc ce coût, cette complexité de fonctionnement et le rendons beaucoup plus simple à utiliser avec un système de moteur plug-and-play à vitesse moyenne de 900 tr/min", a déclaré Webb.

Lors de la conception et de la construction des moteurs qui propulseront les deux nouvelles dragues à trémie GLDD, Webb a déclaré que la compatibilité dans l'espace et la facilité d'utilisation étaient des thèmes centraux.

"Nous avons essayé de construire et de concevoir ce moteur pour qu'il s'adapte à de nombreuses empreintes de nos concurrents des 50 dernières années de moteurs hérités", a déclaré Webb. "Cela permet donc aux concepteurs et aux opérateurs d'avoir une configuration très simple." En soulignant l'importance de "l'absence d'urée", Webb a noté que certains des réservoirs d'urée peuvent aller jusqu'à 10 000 gallons, aggravés par une exigence de l'USCG pour les vides sanitaires autour des réservoirs en cas de fuite. "[Les réservoirs d'urée sont] de grandes structures qui coûtent très cher à construire ; cela disparaît avec le Wabtec Tier 4. Nous n'avons pas ces réservoirs, donc les concepteurs peuvent utiliser cet espace pour la capacité de charge. S'il s'agit d'une drague à trémie, ils peuvent ont de plus grandes trémies. Si c'est un navire qui transporte du fret, ils peuvent avoir plus de fret, ils ont plus d'espace de machines comme avec l'île de Galveston », a déclaré Webb.

En confirmant le choix du moteur, Gunsten a déclaré: "Essentiellement, la drague à trémie est un cargo et elle fonctionne de manière cyclique plusieurs fois par jour. Ainsi, plus nous pouvons transporter de sable, mieux nous nous en sortons. Minimiser le poids est un considération importante pour ce type de navire et elle est directement liée au poids réduit du moteur ainsi qu'à l'absence de post-traitement (poids). "Au moment de l'entretien à la mi-février, l'île de Galveston était dans les dernières étapes de construire au chantier naval de Conrad. Une fois terminé, il devrait entrer en service à la fin du deuxième trimestre et rejoindre très probablement la flotte de GLDD et exploiter l'un de ses projets dans le golfe du Mexique. Un navire jumeau de Galveston Island est actuellement en construction à Conrad, avec de l'acier coupé fin 2022 et une livraison prévue en 2025.

Alors que les dragues sont en effet la définition même des "Monster Machines", Gunsten estime que plus que jamais les logiciels et le cloud computing sont au cœur de l'efficacité du dragage. "Avoir un nouveau navire moderne avec un système moderne de contrôle et de surveillance des dragues (DCMS) nous permet d'optimiser", a-t-il déclaré. "En s'appuyant sur cela et en travaillant dans ce nouveau monde basé sur le cloud, elle peut diffuser ces données et nous pouvons y accéder n'importe où dans le monde, en particulier ici à notre siège social à Houston, où nous prévoyons de mettre en place un centre de données pour examiner cela. informations et que nos experts analysent ces informations en temps réel. [Cela signifie] qu'il n'y a pas de décalage dans ces optimisations [et que nous] tirons le meilleur parti de l'investissement dans ce nouveau navire." Crédit photo à Conrad et Berard

Regardez l'interview de Chris Gunsten, SVP, Project Services & Fleet Engineering, Great Lakes Dredge & Dock (GLDD) et Patrick Webb, SR Director Sales - Global Marine and Stationary, Wabtec sur Maritime Reporter TV.