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Aug 01, 2023

Comment supprimer les problèmes d'émissions sans se ruiner

Les problèmes liés au système antipollution affligent les exploitants depuis des années, en particulier après

Les problèmes de système d'émissions tourmentent les opérateurs depuis des années, en particulier après la mise en place de filtres à particules diesel et de capteurs de NOx en 2007 et 2010, respectivement.

Pendant ce temps, de nombreux propriétaires de camions ont cherché à contourner ces problèmes en achetant ou en conservant des camions plus anciens, ou en essayant de « supprimer » les systèmes antipollution des camions plus récents. Alors que l'application de la loi devient de plus en plus intense dans la répression de ces derniers (plus d'États effectuent également des inspections d'opacité de la fumée) et que les premiers deviennent plus difficiles avec le temps, les propriétaires-exploitants se sont tournés vers d'autres moyens de réduire les problèmes qui surgissent régulièrement avec les systèmes d'émissions.

Kurt Braunel est copropriétaire de Clean Air Fleet avec son frère, Clint Braunel. L'entreprise propose un système de dérivation d'huile et des technologies de purification du carburant qui aident à maintenir les moteurs et les systèmes d'émissions plus propres. Lors d'une présentation la semaine dernière au Mid-America Trucking Show, Kurt a déclaré qu'il y avait actuellement neuf États, dont la Californie, qui effectuaient des tests d'émissions lors d'inspections sur certains camions.

"Ce qu'ils font, c'est ne pas vraiment en parler aux gens jusqu'à ce que vous soyez arrêté et que vous subissiez un test de fumée", a déclaré Braunel. "Ils essaient de trouver des camions endommagés et non conformes... Ils veulent retirer ces camions de la route."

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Jim Sanderson Jr, de Flint Trucking, basé dans le Michigan, a raconté l'histoire d'un jour où il travaillait dans l'atelier de l'entreprise et qu'un gros camion à couchette est venu en service. Il y avait un gros réservoir à l'arrière du camion, a déclaré Sanderson, ainsi qu'un dispositif jaune sous le capot du moteur. Il a commencé à parler au propriétaire de ce qu'étaient les appareils et a découvert qu'il s'agissait des systèmes d'additifs pour carburant et de purificateur d'huile de Clean Air Fleet.

Le propriétaire du camion a dit à Sanderson que l'huile de son moteur Cat avait toujours l'air fraîche à 12 000 miles et qu'il obtenait plus de 7 miles par gallon. Sanderson était sceptique, mais après avoir assisté à une convention de l'Association nationale des petites entreprises de camionnage, visité le stand Clean Air Fleet et vu comment leur système fonctionnait, il a été vendu. Il a commencé à ajouter les systèmes à la flotte de camions de sa propre entreprise.

Depuis le passage au système, aucun des camions qui l'ont installé n'a eu de problèmes d'émissions, a-t-il déclaré. "Depuis l'ajout de l'additif au carburant, aucun conducteur n'a effectué de régénération", a-t-il déclaré. Un camion utilisant des produits CAF avec 665 000 miles n'a eu aucun problème. "Je viens d'en avoir un dans le magasin hier qui a déversé l'huile à 142 000 miles", a-t-il noté. "C'est aussi loin que ça irait. Nous prélevons religieusement de l'huile."

Sanderson a également convaincu son père, qui conduit un Freightliner 2000 avec un Cummins N14, de commencer à utiliser les produits CAF. L'aîné Sanderson était convaincu de changer l'huile de son camion tous les 12 000 milles.

"Maintenant, il fait tous les tests d'huile, et nous l'avons jusqu'à 30-35 000 milles", a déclaré Sanderson. "L'huile est bonne, mais il a toujours l'impression qu'il doit la vider."

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Le propriétaire de Clean Air Fleet, Kurt Braunel, a présenté les résultats d'un test d'émissions sur un Freightliner à moteur Cummins N14 utilisant les systèmes d'huile et de carburant de CAF. Il a produit une opacité de la fumée de 4,3 %, bien en deçà de la norme de 20 %, et même en dessous de la norme de 5 % du CARB pour les camions équipés de FAP.

Il y a quelques mois, le Freightliner du père de Sanderson a été arrêté dans le New Jersey pour une inspection, et dans le cadre de l'inspection, ils ont effectué un test d'échappement.

"Dans un camion pré-émission, il a obtenu une opacité [de la fumée] de 4,3 %", a déclaré Braunel. "Il a été arrêté par le DOT et est passé. Il a pris une photo du rapport et nous l'a envoyé. La limite du CARB sur un camion DPF est de 5%. Il est sous la limite d'un camion DPF" bien que le N14 n'ait aucun des derniers- modèle d'équipement d'émissions.

Sanderson a déclaré que son père utilisait le filtre à huile et le filtre à carburant de CAF et qu'il était "religieux sur l'additif" pour le carburant. "Il n'y a presque pas de place pour l'amélioration à ce stade pour cet âge de camion. Il a un APU et ne laissera pas le camion tourner au ralenti." Le Freightliner approche les 3 millions de miles au compteur et n'a subi qu'une seule révision, a noté Sanderson.

Il a également économisé sur le coût de remplacement des injecteurs de carburant. Sanderson a déclaré que son père devait les remplacer environ tous les deux ans et qu'il était maintenant dans le système des FAC depuis cinq ans sans aucun problème.

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Jason Wilder, de Midwest Logistics, a déclaré que sa flotte avait commencé à utiliser des produits CAF dans ses tracteurs de chantier et certains de ses tracteurs routiers.

"Nous avons commencé et avions 30 camions de repérage à Ottawa", a déclaré Wilder. "Ils ne chauffent pas assez pour se régénérer par eux-mêmes, alors nous envoyions un gars passer une semaine à régénérer les camions de repérage."

Après avoir basculé ces camions sur les systèmes des FAC, il n'a pas eu à régénérer les camions de la cour. "Nous avons dépensé environ 10 000 dollars par mois pour régénérer les camions de chantier", a-t-il ajouté. "Décomposez cela en main-d'œuvre, avec tout le monde à court de personnel – ce type ne fait pas de PM."

Wilder a déclaré que la flotte avait ensuite étendu le système à certains tracteurs routiers Volvo dans lesquels ils recevaient plus de 5 000 codes d'erreur par mois sur l'ensemble de la flotte pour les systèmes d'émissions et de carburant.

"Après avoir utilisé le système CAF pendant quelques mois, j'ai reçu un appel de Volvo parce qu'ils ne voyaient pas les codes d'erreur apparaître et voulaient savoir ce que nous avions changé", a déclaré Wilder. "Je leur ai expliqué ce que nous avons fait."

"Volvo se demandait si vous les aviez supprimés", a lancé Braunel. "Ils ont choisi le cerveau [de la flotte]. Volvo nous a alors contactés et a voulu savoir ce que nous faisions."

Clint Braunel, qui, en plus d'être copropriétaire de Clean Air Fleet, est également ingénieur et responsable des nouvelles technologies pour l'entreprise, a noté que la combinaison des produits de CAF se traduit par des économies de carburant de 2 à 8 %.

"Vous avez de la suie gazeuse et de la suie solide, et nous nous occupons des deux", a déclaré Clint. "Vous ne pouvez pas contrôler la qualité du carburant que vous achetez. C'est un problème permanent qui ne fait qu'empirer, d'après notre expérience. L'économie de carburant est un avantage secondaire du système. ... Vous verrez un retour sur investissement en six mois . Tout ce qui suit est la cerise sur le gâteau."