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Aug 09, 2023

Le nouveau groupe motopropulseur S13 d'International arrive sur le HX professionnel

Navistar apporte son nouveau groupe motopropulseur intégré International S13 à son HX

Navistar apporte son nouveau groupe motopropulseur intégré International S13 à son camion de travail de la série HX, a annoncé la société mardi à ConExpo à Las Vegas.

Le groupe motopropulseur intégré S13, le premier groupe motopropulseur conçu et fabriqué en interne par Navistar, et le premier nouveau produit routier international depuis que les régulateurs ont approuvé le rachat de Navistar par la filiale de Volkswagen Traton Group en juillet 2021, a fait ses débuts l'été dernier pour les modèles LT et RH.

Déployant une approche de conception modulaire qui permet la personnalisation, le groupe motopropulseur intégré S13 se compose de trois composants distincts : un moteur, une transmission et un système de post-traitement, tous conçus et développés simultanément pour assurer la compatibilité et l'intégration entre les systèmes.

[Connexe: Un tour rapide dans le nouveau groupe motopropulseur mondial d'International]

Le moteur International S13 de 13 litres (jusqu'à 515 chevaux et 1 850 lb-pi de couple) est le premier moteur de Navistar conçu avec la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) comme principale technologie de réduction des émissions.NavistarLe moteur International S13 de 13 litres (évalué jusqu'à 515 chevaux et 1 850 lb-pi de couple) atteint une efficacité énergétique et des performances avancées grâce à une stratégie de combustion propre et une réduction des pertes de friction et de pompage, et est le premier moteur de Navistar conçu avec la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) comme le technologie primaire de réduction des émissions.

Pour maintenir les températures dans une plage optimale et prolonger les intervalles d'entretien, le système de post-traitement comprend un système de catalyseur SCR à deux étages dans une conception à boîtier unique.

L'absence d'un refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) permet à presque tous les gaz d'échappement de s'écouler vers le turbocompresseur à géométrie fixe, ce qui équivaut à plus de puissance et à de meilleures performances du moteur, et comme un refroidisseur EGR a été éliminé du processus de combustion, moins de suie et de particules Sont générés. Un cycle de combustion plus propre permet des intervalles d'entretien prolongés et élimine le besoin de catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et de régénération active.

"Les camions professionnels passent souvent beaucoup de temps au ralenti sur un chantier, ce qui a toujours nécessité des régénérations actives plus fréquentes", a déclaré Mark Stasell, vice-président de l'activité camions professionnels de Navistar. "Le système de post-traitement du groupe motopropulseur intégré S13, combiné au stratégie de combustion du moteur, réduit considérablement le besoin de régénérations actives et en stationnement."

La transmission internationale T14 - une transmission manuelle automatisée (AMT) à 14 vitesses - combine la gamme basse de la transmission et six vitesses de marche arrière via un ensemble d'engrenages planétaires. Il combine deux vitesses à chenilles profondes et un large rapport global de 26,7 pour une maniabilité à basse vitesse, une capacité de démarrage exceptionnelle et des performances améliorées.

La transmission T14 propose également des modes de conduite spécifiques à la profession, y compris le mode tout-terrain, le mode manuel et le mode finisseur - des modes de conduite qui se combinent avec d'autres fonctionnalités axées sur la profession, telles que le mode arbre divisé et le mode bascule, qui libère le camion lorsqu'il est coincé. .

Dans le cadre de la conception de la feuille blanche, la logique de changement de vitesse et les commandes logicielles intégrées maximisent l'efficacité et les performances, ce qui permet un changement de vitesse parfaitement adapté aux révolutions du moteur. Le T14 utilise également un actionneur d'embrayage électronique avec des commandes intégrées au moteur pour offrir des changements de vitesse plus rapides et plus fluides.

Plusieurs options de spécifications sont disponibles pour diverses applications professionnelles des clients, y compris la prise de force du moteur avant (FEPTO), la prise de force du moteur arrière (REPTO) ainsi que les prises de force de transmission à sortie simple et double. Toutes les options de prise de force sont installées en usine à l'usine de groupe motopropulseur intégré de Navistar à Huntsville, en Alabama, et bénéficient de la garantie de la transmission T14.

Le groupe motopropulseur intégré S13 tire également parti du système électrique Diamond Logic de Navistar pour optimiser l'intégration de la carrosserie, les caractéristiques de commodité et de sécurité, offrant aux aménageurs de châssis et aux clients un maximum de flexibilité, de simplicité et de fonctionnalité.