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Jul 28, 2023

Les camionneurs poursuivent à nouveau CA, affirmant que le filtre à air met la sécurité publique en danger

Le 9 février 2016, Kieth Daniels ne pouvait que regarder sa bien-aimée 2009

Le 9 février 2016, Kieth Daniels n'a pu que regarder son cher camion Peterbilt 2009 brûler.

"Je l'ai chronométré. Huit minutes, ce camion a été brûlé jusqu'au cadre. Il a pris le relais", a déclaré Daniels à NBC Bay Area. Le camionneur vétéran estime qu'il a parcouru plus de 8 millions de kilomètres au cours de ses 39 ans de carrière. Mais rien ne le préparait pour ce jour-là, regardant les flammes détruire sa grosse plate-forme, quelques instants seulement après qu'il se soit arrêté dans un relais routier. Alors qu'il revenait des toilettes, Daniels a vu de la fumée et des flammes engloutir la cabine de son camion.

"Je me sens chanceux d'en être sorti et de ne pas m'être brûlé", a déclaré Daniels, "j'aurais pu être dans le dormeur en train de faire une sieste puis pris en charge par la fumée."

Il pense que l'incendie a été déclenché par le filtre à particules diesel du camion, ou DPF.

Particules diesel et air pur

Le California Air Resources Board (CARB) a commencé à exiger l'appareil pour tous les véhicules à moteur diesel en 2007. Environ un million de camions dans cet État en sont équipés, et ces camions parcourent le pays.

Les tests montrent qu'un DPF fonctionnel retient 99 % de la suie nocive produite par les camions diesel, l'empêchant de pénétrer dans l'air. Des études montrent que la pollution par les particules provenant des gaz d'échappement des moteurs diesel a été liée au cancer du poumon, à la mort prématurée et à l'asthme, entre autres problèmes de santé.

Daniels a déclaré que l'incendie de son camion s'était allumé alors que le filtre subissait un processus de nettoyage appelé "régénération", brûlant toute la suie capturée en une fine cendre. Les enquêteurs de l'assurance ne connaissent pas la cause exacte de l'incendie, mais ils soupçonnent qu'il a commencé quelque part dans le système de traitement des gaz d'échappement. Leur rapport note que la société a enquêté sur plusieurs incendies similaires, mais qu'il est difficile d'en déterminer la cause car "l'échappement devient si chaud que les preuves sont consommées".

Camionneurs contre California Air Resources Board

"Les filtres sont chers. Ils sont dangereux et ils ne fonctionnent pas", a déclaré Bud Caldwell. Il possède une entreprise pétrolière et de camionnage à Chico. Caldwell a formé l'Alliance for California Business pour contester les règles de l'État exigeant des filtres. L'ACB signale une série de défaillances de filtres, y compris deux rappels pour les premiers modèles de filtres liés à trois incendies, dont l'incendie du monastère de 5 000 acres à Washington qui a détruit 29 maisons.

"Ceux-ci n'étaient pas prêts pour les heures de grande écoute lorsqu'ils ont été proposés", a déclaré Caldwell.

L'ACB et la famille Daniels poursuivent l'État, demandant une restitution pour les réparations des camions et un examen indépendant de la sécurité des filtres.

Pour Caldwell, il s'agit de sa deuxième action en justice visant à faire reculer la réglementation de l'État sur la qualité de l'air exigeant des FAP. En mars, un juge de la Cour supérieure du comté de Glenn a statué en faveur de l'État, citant que le processus de vérification du CARB n'autorise pas les FAP sur la route "à moins que leur sécurité ne soit établie dans le cadre d'un processus de demande et de test rigoureux et approfondi".

Mais Caldwell a déclaré que le nouveau procès, intenté dans le comté de Sacramento en novembre 2016, comprend l'incendie du camion de Kieth Daniels et de nouvelles preuves d'autres incendies d'échappement dans l'État.

Réponse du CARB : les filtres sont sûrs

Todd Sax, chef de l'application au California Air Resources Board, a déclaré que l'agence était convaincue que les filtres étaient sûrs.

"Les filtres à particules diesel ne provoquent pas d'incendies", a déclaré Sax, ajoutant : "Tous les DPF sont fabriqués conformément aux normes de sécurité fédérales. Ces programmes sont soumis à une procédure de vérification rigoureuse conçue pour garantir qu'ils répondent à toutes les exigences de sécurité."

Il reconnaît que les premiers modèles de filtres étaient liés à trois incendies et ont déclenché deux rappels, mais Sax dit que ces filtres étaient fabriqués avec des noyaux métalliques, ce qui créait un risque d'incendie, et que les nouveaux filtres sont fabriqués avec des noyaux en céramique.

Sax a déclaré que les nouveaux camions équipés de filtres fonctionnent en toute sécurité, mais a noté qu'un bon entretien est essentiel.

Entre 2009 et 2016, Sax a déclaré que l'agence avait enquêté sur environ 220 cas où un problème avait été signalé concernant un filtre à particules diesel modernisé, dont 36 incendies.

"Nous avons examiné de manière approfondie la question des incendies, et nous ne voyons aucune preuve entre les filtres qui sont sur la route aujourd'hui et les incendies", a déclaré Sax.

Échecs de filtre

Mais un examen des données du CARB par l'unité d'enquête a révélé un taux de défaillance élevé pour les filtres à particules diesel fabriqués de 2007 à 2011. Les données sur les demandes de garantie montrent des taux de défaillance allant de 40 % en 2007 à 4 % en 2011. Alors que le taux de défaillance est en baisse , les membres du personnel du CARB disent que c'est toujours "inacceptable" et que tout ce qui dépasse 4% devrait déclencher un rappel ou une extension de garantie. Cette mesure corrective n'a pas été prise par les fabricants, et ces pièces défectueuses sont encore utilisées sur les camions aujourd'hui, ce que Sax a déclaré que l'agence tente de résoudre en modifiant ses propres règles.

"En raison de la conception du règlement, il y a de nombreux obstacles que nous devons franchir et des choses que nous devons prouver pour forcer les fabricants à agir", a déclaré Sax.

Il a noté: "Certaines flottes ont des problèmes qui sont causés par certains modèles de moteurs qui ne sont pas aussi durables que nous le souhaiterions malgré les procédures de certification étendues de la Californie et du gouvernement fédéral, et par un manque d'entretien préventif des moteurs et des filtres. Nous travaillons à résoudre tous ces problèmes grâce à nos programmes de réglementation, d'assistance à la conformité et d'application. »

En attendant, les camionneurs se retrouvent avec des correctifs potentiellement coûteux qu'ils doivent supporter.

"Les camions peuvent être conduits en toute sécurité. S'ils ont des problèmes avec les camions, ils doivent les réparer", a déclaré Sax. Il a ajouté que les camionneurs qui ont des problèmes, en particulier des incendies, devraient les signaler à l'État pour enquête.

Quant à Kieth Daniels, le camionneur de longue date dit qu'il espère que ce problème sera résolu afin que les autres conducteurs n'aient pas le même coup dur que lui.

"Personne ne devrait aller travailler et ne jamais savoir s'il va rentrer chez lui simplement en faisant son travail en conduisant un camion."

Si vous avez un conseil, envoyez un courriel à Vicky Nguyen à [email protected]. Suivez Vicky Nguyen sur Twitter @vickydnguyen et Facebook www.facebook.com/VickyNguyenTV

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