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Aug 18, 2023

Tout ce que vous devez savoir sur le scandale des émissions diesel de VW

Un demi-million de modèles Volkswagen diesel ont été cités pour les émissions

Un demi-million de modèles diesel Volkswagen ont été cités pour violation des émissions. Voici notre guide pratique et fréquemment mis à jour sur ce qui se passe.

MISE À JOUR 04/12/19 : Les procureurs allemands ont fait une descente au siège de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne, le 3 décembre, dans le cadre d'une nouvelle enquête sur les VW diesel. Cette fois, ils seraient intéressés par le moteur quatre cylindres EA288, successeur du moteur diesel EA189 autour duquel l'enquête Dieselgate s'est centrée. Reuters a cité Volkswagen comme disant que le moteur EA288 n'avait pas de dispositif de "défaite" pour battre les tests d'émissions. Nous mettrons à jour avec de nouvelles informations dès qu'elles seront disponibles.

General Motors et Toyota ont eu leurs énormes scandales. C'est maintenant au tour de Volkswagen. La société, qui détient 70% du marché américain du diesel pour voitures particulières, est en grande difficulté pour avoir triché lors des tests d'émissions de diesel. Après des années de promotion du "Clean Diesel" comme alternative aux véhicules hybrides et électriques - la société a même marché sur Washington avec un escadron de modèles Audi TDI - Volkswagen mijote dans ses propres vapeurs toxiques. Voici notre guide pratique de ce qui se passe.

Ce qui s'est passé?

Volkswagen a installé un logiciel d'émissions sur plus d'un demi-million de voitures diesel aux États-Unis - et environ 10,5 millions de plus dans le monde - qui leur permet de détecter les paramètres uniques d'un cycle de conduite d'émissions défini par l'Environmental Protection Agency. Selon l'EPA et le California Air Resources Board, qui ont été prévenus par des chercheurs en 2014, ces soi-disant "dispositifs de neutralisation" détectent la direction, l'accélérateur et d'autres entrées utilisées dans le test pour basculer entre deux modes de fonctionnement distincts.

En mode test, les voitures sont entièrement conformes à tous les niveaux d'émissions fédéraux. Mais lorsque vous conduisez normalement, l'ordinateur passe à un mode séparé, ce qui modifie considérablement la pression de carburant, le calage de l'injection, la recirculation des gaz d'échappement et, dans les modèles avec AdBlue, la quantité de liquide d'urée pulvérisée dans l'échappement. Bien que ce mode offre probablement un kilométrage et une puissance plus élevés, il permet également des émissions d'oxyde d'azote (NOx) plus importantes - un polluant générateur de smog lié au cancer du poumon - jusqu'à 40 fois plus élevées que la limite fédérale. Cela ne signifie pas que chaque TDI pompe 40 fois plus de NOx qu'il ne le devrait. Certaines voitures peuvent émettre quelques fois au-dessus de la limite, selon le style de conduite et la charge.

Quelles voitures sont concernées ? Ma voiture passera-t-elle l'inspection d'état?

Les modèles diesel Volkswagen, Audi et Porsche suivants ont été cités par l'EPA pour des violations d'émissions. Il n'y a pas de rappel, et les voitures passent toutes les inspections d'état, du moins pour l'instant. N'oubliez pas que VW a admis avoir enfreint les lois fédérales sur les émissions et, en tant que tel, ce n'est ni un problème d'État ni un problème de sécurité. Cependant, si Volkswagen émet un rappel, certains États (en particulier la Californie et certains qui respectent les normes Partial Zero Emissions Vehicle) peuvent empêcher les propriétaires de renouveler leur immatriculation s'ils ne complètent pas le correctif.

Quels diesels ne puis-je pas acheter ?

Les concessionnaires Volkswagen, Audi et Porsche ne peuvent pas vendre de nouveaux diesels, à l'exception de certains modèles 2015 vendus comme neufs. Ils ne peuvent pas non plus vendre la plupart des diesels d'occasion certifiés et d'occasion. Volkswagen s'est depuis engagé dans les voitures électriques, et il est possible que l'entreprise ne vende plus jamais de diesel TDI aux États-Unis.

Que fait Volkswagen pour ses clients ? Et quand puis-je faire réparer ma voiture ?

Rachats et compensation pour les modèles Volkswagen et Audi TDI de 2,0 litres : le juge du tribunal de district des États-Unis, Charles Breyer, a approuvé le règlement final de 14,7 milliards de dollars le 25 octobre 2016, après quoi Volkswagen commencera à envoyer des notifications par courrier à tous les propriétaires et locataires actuels de voitures de 2,0 litres. les informant du programme de rachat de 10 milliards de dollars. Le juge Breyer avait approuvé le règlement préliminaire pour le même montant le 26 juillet 2016. Les propriétaires de TDI qui ont acheté leurs voitures avant le 17 septembre 2015 peuvent revendre leurs voitures à Volkswagen entre 12 500 $ et 44 000 $, selon le modèle, l'âge, la finition, et région. Les locataires TDI recevront une valeur en espèces entre 2 600 $ et 4 900 $. Les propriétaires et les locataires qui ont vendu leur voiture ou résilié leur bail avant le 28 juin 2016 sont également éligibles. Le processus de rachat a commencé en novembre 2016. Les détails officiels et une recherche de VIN sont ici. Les paiements exacts pour tous les modèles concernés peuvent être trouvés ici.

Jusqu'au 18 octobre 2016, 340 000 propriétaires et locataires ont envoyé des formulaires d'inscription indiquant qu'ils souhaitent que l'entreprise rachète leurs voitures dans le cadre de l'accord d'indemnisation négocié par le gouvernement. Cela représente près des trois quarts des 475 000 modèles Volkswagen et Audi équipés de moteurs diesel de 2,0 litres actuellement immatriculés sur les routes américaines.

Les propriétaires qui ne revendent pas leurs voitures à Volkswagen recevront entre 5 100 $ et 10 000 $ pour compenser la valeur de revente diminuée, plus une correction gratuite des émissions (voir tous les détails ici). Tous les propriétaires et locataires de modèles TDI de 2,0 litres auront jusqu'en mai 2018 pour décider de leurs options. Les quelque 3 500 propriétaires et locataires qui se sont précédemment retirés du règlement ont jusqu'au 12 mai 2017 pour accepter les conditions et percevoir leurs paiements.

Les propriétaires peuvent également recevoir jusqu'à 350 $ chacun dans le cadre d'un règlement distinct de 327,5 millions de dollars avec Bosch, le fournisseur du logiciel antipollution (les locataires reçoivent chacun 200 $). Les détails sont disponibles ici. Les dates d'éligibilité pour le règlement VW correspondent au jour précédant immédiatement l'annonce par l'EPA des violations et au jour où l'EPA a annoncé son règlement préliminaire avec le ministère de la Justice et la Federal Trade Commission.

Et si je possédais un modèle Volkswagen ou Audi TDI concerné, mais que je le vendais ou l'échangeais avant que le scandale des émissions de diesel ne devienne public ?

Début octobre 2018, le juge du tribunal de district des États-Unis, Charles Breyer, a statué que les consommateurs pouvaient participer à des recours collectifs même s'ils possédaient ou louaient auparavant un produit "diesel propre", mais ne l'avaient plus au moment où les accusations de fraude ont été révélées. Le juge a statué que la technologie TDI augmentait le prix des véhicules VW et Audi et ajoutait donc au montant qu'ils dépréciaient, ce qui signifie que les propriétaires pourraient encore avoir été lésés.

Réparations et correctifs pour les modèles Volkswagen et Audi TDI de 2,0 litres :

Il existe trois générations de quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres, et toutes nécessiteront des correctifs différents (de simples mises à jour logicielles à des mises à niveau matérielles complètes et potentiellement rédhibitoires). Depuis le 6 janvier 2017, Volkswagen a annoncé un correctif complet pour les modèles TDI 2015 avec le moteur de troisième génération. Cela impliquera l'installation d'un deuxième capteur de NOx et d'un catalyseur d'oxydation diesel nouveau ou de remplacement. En mars 2017, VW a reçu l'autorisation de vendre ces voitures, dont environ 12 000 neuves et 67 000 d'occasion.

Le 19 mai 2017, VW a reçu l'autorisation de réparer les modèles Passat TDI 2012-2014. Au total, 84 391 voitures sont incluses, à l'exception de celles à transmission manuelle; Le CARB a déclaré que VW n'avait pas montré suffisamment de preuves qu'ils seraient mis en conformité. VW attend l'autorisation de revendre ces véhicules en tant que voitures d'occasion.

Rachats et compensations pour les modèles diesel Volkswagen et Audi TDI et Porsche de 3,0 litres : Depuis le 21 décembre 2016, Volkswagen a conclu un deuxième accord avec les quelque 78 000 propriétaires et locataires de modèles diesel de 3,0 litres. Fin janvier 2017, Volkswagen a annoncé un programme de 1,2 milliard de dollars qui diffère considérablement du programme de 10 milliards de dollars pour les modèles diesel de 2,0 litres. Le juge Breyer a approuvé le montant du règlement final le 11 mai 2017. Actuellement, seuls les propriétaires de modèles Audi Q7 et Volkswagen Touareg 2009-2012 équipés du moteur de génération 1 sont éligibles pour des rachats entre 24 755 $ et 57 157 $. En effet, Volkswagen ne peut pas les réparer pour être conformes aux émissions. Les locataires de génération 1 de véhicules 2012 peuvent recevoir entre 5 001 $ et 6 615 $ pour la résiliation anticipée de leur bail. Les propriétaires de génération 1 qui ne revendent pas leurs voitures à Volkswagen peuvent recevoir entre 7 755 $ et 13 880 $.

Pour les modèles de génération 2 entre 2013 et 2016, Volkswagen offrira une compensation en espèces allant de 7 039 $ à 16 114 $ ; si le rappel n'est pas rendu "disponible en temps opportun", le constructeur automobile les rachètera à des prix compris entre 43 153 $ et 99 862 $ et prolongera toute garantie qui pourrait expirer jusqu'à ce que le rappel soit prêt. Les locataires de génération 2 peuvent recevoir entre 5 677 $ et 12 492 $ pour la résiliation anticipée de leur bail. Si les locataires décident de garder leurs voitures et d'effectuer la réparation, ils reçoivent chacun un forfait de 2 000 $. Dans tous les cas, avec les voitures de génération 2, les propriétaires et les locataires peuvent choisir de recevoir la moitié des paiements en espèces à l'avance et l'autre moitié une fois le véhicule réparé. Les propriétaires et les locataires de génération 2 sont également éligibles pour recevoir jusqu'à 1 500 $ chacun dans le cadre d'un règlement distinct de 327,5 millions de dollars avec Bosch, le fournisseur du logiciel d'émissions. Les détails sont disponibles ici.

Ces prix ont été fixés à l'aide des valeurs de vente au détail propres du NADA Used Car Guide en date de novembre 2015 et ajustés en fonction des options, du kilométrage et de la région dans laquelle le véhicule a été immatriculé à partir de ce mois. Les modèles diesel 2016 seront rachetés à 12,9 % au-dessus des prix des modèles 2015 équivalents. Les propriétaires et les locataires seront également remboursés des taxes nationales et locales. La date limite d'inscription est le 31 décembre 2019. Les propriétaires et les locataires recevront le même paiement (ajusté en fonction du kilométrage) quelle que soit la date d'inscription.

Réparations et correctifs pour les modèles diesel 3,0 litres Volkswagen et Audi TDI et Porsche :

Il existe deux versions du V6 turbodiesel de 3,0 litres qui nécessitent des modifications différentes. Les moteurs de génération 1 des Audi Q7 et Volkswagen Touareg 2009-2012 ne peuvent pas être entièrement conformes aux réglementations de l'EPA. Les moteurs de génération 2 des modèles 2013-2016 seront corrigés dans le cadre d'un rappel couvrant 38 745 véhicules. Le Touareg 2013-2014, le Cayenne 2013-2014 et le Q7 2015, tous équipés de la version dite de génération 2.1 du V6 TDI de 3,0 litres, recevront une mise à niveau logicielle et un correctif matériel. Les modèles Touareg et Cayenne 2015-2016 (avec le moteur de génération 2.2) ne recevront que des modifications logicielles. Les propriétaires qui optent pour le correctif reçoivent toujours en plus environ 8 500 $ à 17 500 $. Sur ces 58 000 modèles, Audi a déclaré le 23 novembre 2015 qu'elle mettrait à jour le logiciel et "soumettrait à nouveau" ses demandes d'émissions après que l'EPA eut trouvé des "dispositifs auxiliaires de contrôle des émissions" non documentés qui permettaient des niveaux excessifs de NOx.

Programmes incitatifs expirés :

Dans le cadre de son forfait Customer Goodwill, Volkswagen a offert 1 000 $ en espèces à chaque propriétaire d'un TDI de 2,0 litres nommé dans le premier avis d'infraction de l'EPA : une carte Visa prépayée de 500 $ à dépenser sur n'importe quoi et une autre carte de paiement de 500 $ valable uniquement chez les concessionnaires Volkswagen (pour utiliser vers une autre voiture, un service ou de nombreux chapeaux VW). Ils pourraient également bénéficier d'une assistance routière gratuite 24 heures sur 24 pendant les trois prochaines années. La date limite d'inscription à ce programme a pris fin le 30 avril. La même offre a été étendue aux propriétaires de modèles diesel de 3,0 litres, qui avaient jusqu'au 31 juillet. Les propriétaires d'Audi, de Porsche et de VW TDI qui ont pris livraison après le 8 novembre n'étaient pas éligibles (plein règles ici). Les propriétaires actuels de n'importe quel modèle VW ont également pu obtenir une remise en espèces de 2 000 $ sur une nouvelle voiture, bien que cette incitation puisse continuer à varier ou à expirer au fil du temps. Les concessionnaires ont également de l'argent "discrétionnaire" qu'ils peuvent utiliser pour adoucir les offres (et ils obtiennent des pots-de-vin garantis pour certains modèles). Bref, si Volkswagen est sur votre liste de courses, c'est le moment de marchander comme un pro.

Tous les constructeurs automobiles n'adaptent-ils pas leurs voitures pour réussir le cycle de test de l'EPA ? Pourquoi choisir VW ?

Les constructeurs automobiles optimisent les groupes motopropulseurs pour chaque seconde des tests dynamométriques de l'EPA (la procédure de test fédérale 75, celle que les ordinateurs de VW détectent, dure 1370 secondes). Ils doivent le faire, car ils sont tenus d'auto-certifier chaque modèle en vente. L'EPA vérifie environ 15% de ces tests chaque année. Dans de rares cas, les constructeurs automobiles surestiment grossièrement l'économie de carburant (comme Ford et Kia l'ont fait) et peuvent profiter des lacunes du processus de certification.

Pourtant, ces tests standardisés, aussi imparfaits soient-ils par rapport à la conduite dans le monde réel, sont essentiels. Effectués correctement, ils constituent au moins une méthode précise pour évaluer la conformité légale et fournir une comparaison équitable aux consommateurs. À l'heure actuelle, rien n'indique que les constructeurs automobiles programment leurs voitures pour qu'elles fonctionnent d'une manière très différente sur la route, même si l'EPA et le gouvernement allemand tentent de prouver le contraire. Volkswagen l'a fait explicitement, et c'est pourquoi il se fait marteler.

Que sont la réduction catalytique sélective et l'injection d'urée ?

Le carburant diesel est riche en carbone et sa composition est proche de celle du mazout domestique. En tant que tel, il est intrinsèquement sale et couvert de suie lorsqu'il est brûlé. Alors que les camionnettes, fourgonnettes, camions et autres véhicules utilitaires diesel lourds respectent des normes environnementales plus souples, les véhicules légers ont du mal à faire certifier une voiture ou un camion diesel qu'aux États-Unis. Afin de piéger les particules et réduire l'oxyde d'azote dans pratiquement tous les nouveaux moteurs diesel, la réduction catalytique sélective (SCR) et l'injection d'urée doivent être utilisées.

Un convertisseur catalytique à trois voies dans les véhicules à essence traite les gaz d'échappement à la fois par oxydation (ajout d'oxygène pour convertir le monoxyde de carbone et d'autres hydrocarbures en dioxyde de carbone et en eau) et réduction (élimination de l'oxygène pour convertir l'oxyde d'azote en azote et en eau). Mais les moteurs diesel brûlent si peu qu'ils nécessitent des catalyseurs d'oxydation et de réduction séparés. Une fois que les gaz d'échappement diesel ont traversé le catalyseur d'oxydation et un filtre à particules, le fluide d'échappement diesel (DEF, de marque VW sous le nom d'AdBlue) est injecté dans le flux avant d'entrer dans le catalyseur de réduction. Le DEF est un mélange précis d'un tiers d'urée et de deux tiers d'eau déionisée et doit être rempli (généralement aux intervalles de vidange d'huile recommandés par le fabricant) à partir d'un réservoir séparé.

Si cela semble complexe et coûteux, c'est parce que c'est le cas. Et très probablement, c'est pourquoi VW a choisi de ne pas installer de SCR et d'injection d'urée sur la plupart de ses modèles TDI.

Que va-t-il arriver à Volkswagen ?

Le 11 janvier 2018, la nouvelle est tombée que VW poursuit au moins l'un de ses anciens dirigeants qui a été condamné à une peine de prison fédérale pour son rôle dans le scandale des émissions de diesel de l'entreprise. Selon Automotive News, le constructeur automobile veut "récupérer une grande partie" des frais de justice qu'il a dépensés pour défendre Oliver Schmidt, qui s'élèvent à plus de 4 millions de dollars. Schmidt était auparavant directeur général du bureau environnemental de la société au Michigan. En décembre 2017, il a été condamné à sept ans de prison et condamné à payer une amende de 400 000 $. Cinq autres dirigeants de VW ont été inculpés, tandis qu'un ingénieur de rang inférieur a également été condamné à la prison en janvier 2017.

Le 11 janvier 2017, le ministère américain de la Justice a annoncé 4,3 milliards de dollars de sanctions pénales et civiles et arrêté six dirigeants de VW pour leur lien présumé avec le scandale. Au total, huit cadres actuels et anciens ont été inculpés de divers crimes. Le 21 août 2017, l'ingénieur VW James Liang a été condamné à 40 mois de prison et à une amende de 200 000 $. Il a plaidé coupable en septembre 2016. Oliver Schmidt, ancien directeur général du bureau environnemental de l'entreprise dans le Michigan, a été condamné le 6 décembre à sept ans de prison et à une amende de 400 000 $ par le juge du tribunal de district américain Sean Cox à Detroit, qui a qualifié Schmidt de " conspirateur clé » qui « a sciemment induit en erreur et menti aux représentants du gouvernement ». Un "contrôleur de conformité d'entreprise" surveillera VW pendant trois ans dans le cadre de sa période d'essai. Le 21 avril 2017, VW a été officiellement condamné par un tribunal fédéral du Michigan pour ces violations.

Le 4 janvier 2016, le département américain de la Justice a poursuivi Volkswagen pour la première fois au nom de l'EPA. Volkswagen paiera désormais 14,7 milliards de dollars pour régler avec trois agences fédérales poursuivant le constructeur automobile pour ses émissions de diesel excessives, les plus élevées jamais payées par une entreprise pour des violations en vertu de la Clean Air Act. L'Environmental Protection Agency, la Federal Trade Commission et le ministère de la Justice ont annoncé le règlement partiel le 28 juin 2016. Outre le programme de rachat de 10 milliards de dollars, 2,7 milliards de dollars supplémentaires financeront de futurs projets au niveau de l'État qui réduisent les émissions d'oxyde d'azote sous la loi sur la réduction des émissions diesel de l'EPA, qui sont des subventions fédérales destinées à remplacer les anciens moteurs diesel et aux kits de mise à niveau pour les groupes motopropulseurs à carburant alternatif et autres matériels de véhicules similaires.

Volkswagen doit racheter 85 % de toutes les voitures d'ici juin 2019, sinon il devra payer encore plus pour financer de tels projets. Le constructeur automobile doit également dépenser 2 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années pour investir dans l'énergie verte et les voitures électriques, notamment en payant de nouvelles bornes de recharge publiques et des programmes d'éducation du public.

Dans le cadre du dernier règlement avec les moteurs diesel de 3,0 litres, Volkswagen devra également payer 225 millions de dollars supplémentaires pour des projets qui réduisent les émissions de NOx. La Californie en recevra 41 millions de dollars, et le California Air Resources Board (CARB) a inscrit dans le règlement des exigences très spécifiques pour la vente de véhicules électriques.

Un règlement canadien, qui respecte des conditions comparables au règlement américain finalisé en octobre, couvrira environ 105 000 véhicules là-bas et coûtera potentiellement au constructeur automobile l'équivalent de 1,6 milliard de dollars américains. Comme aux États-Unis, les propriétaires canadiens pourront revendre leur véhicule à un prix convenu ou choisir de réparer leur véhicule et de recevoir un paiement. Et dans le cadre d'un règlement provisoire avec les consommateurs au Canada, Volkswagen et Audi Canada paieront l'équivalent de 11,2 millions de dollars américains.

Des sanctions civiles supplémentaires et d'autres amendes au niveau de l'État n'ont pas été déterminées, mais pourraient ajouter des milliards de plus. Volkswagen avait initialement mis de côté plus de 7 milliards de dollars pour couvrir les coûts liés au rappel.

Depuis que la nouvelle de la première violation a éclaté le 18 septembre 2015, plus d'un quart de la capitalisation boursière de la société a été anéantie avec le cours de son action en piqué jusqu'au 28 juin 2016, et la société a abandonné son objectif de devenir le plus grand constructeur automobile au monde. d'ici 2018. Volkswagen ne se soucie même pas de ses chiffres de vente aux États-Unis tant que ce problème n'est pas résolu, selon le président Herbert Diess. La société a enregistré des pertes de ventes mensuelles consécutives aux États-Unis depuis novembre.

Le PDG Matthias Müller - qui a déclaré que l'entreprise n'avait pas menti mais faisait face à un "problème technique" - a maintenant ordonné une réorganisation complète qui verra 30 véhicules électriques à batterie introduits dans ses 12 divisions d'ici 2025. Cela entraînera inévitablement des licenciements, modèle traverse ses 340 variantes et d'autres changements d'entreprise. Jusqu'à présent, cependant, même des divisions apparemment frivoles comme Bugatti ne sont pas supprimées. L'ancien PDG Martin Winterkorn, qui a démissionné en septembre, aurait reçu une note concernant le problème du diesel en mai 2014. Il n'a pas confirmé s'il l'avait réellement lu.

D'accord, j'aimerais plus d'argent gratuit. Comment puis-je porter plainte ?

Il y a déjà quelques centaines de poursuites alléguant un préjudice économique contre la désormais tristement célèbre campagne de marketing "Clean Diesel" de VW et le demi-million de voitures en violation de l'EPA. Aucune n'a encore été consolidée devant la Formation Judiciaire sur les Contentieux Multidistricts. Pour le moment, Hagens-Berman, une énorme entreprise qui a arraché 1,1 milliard de dollars à Toyota et a l'intention de poursuivre General Motors pour 10 milliards de dollars, a un recours collectif prêt et en attente.

Que font réellement les propriétaires de TDI ?

Alors que Greenpeace et d'autres groupes environnementaux fustigent VW, les articles de presse obligatoires décrivant les conducteurs de TDI en colère ont surgi. Certes, certaines personnes sont vraiment contrariées par VW pour les avoir induits en erreur sur les niveaux d'émissions de leur voiture. Mais comme nous le voyons, la majorité des acheteurs de TDI sont des passionnés avertis amoureux de l'économie de carburant, du couple, de la durabilité et des faibles coûts de fonctionnement. Certains types vraiment frugaux convertissent leurs TDI pour fonctionner avec de l'huile végétale raffinée ou du biodiesel. Ces gens sont des purs et durs.

Si une solution proposée par Volkswagen finit par entraver les performances, qu'il s'agisse d'une augmentation de la consommation de carburant ou d'une perte de puissance, de nombreux propriétaires de TDI peuvent très bien ignorer un rappel. C'est une situation juridique délicate, car ni l'EPA ni la National Highway Traffic Safety Administration ne peuvent forcer les propriétaires individuels à mettre à jour leurs voitures. Plusieurs projets de loi au Congrès ont proposé d'interdire les renouvellements d'immatriculation pour les propriétaires de voitures qui ne complètent pas les rappels, mais ils sont loin de devenir une loi. Pour l'instant, la plupart des propriétaires de TDI continuent de tergiverser, malgré une baisse considérable des valeurs de revente. Avec plus de temps, nous aurons une image plus complète.

Cette histoire a été initialement publiée le 13 novembre 2015; il est constamment mis à jour pour refléter les derniers développements dans le scandale des émissions diesel de VW.

Clifford Atiyeh est journaliste et photographe pour Car and Driver, spécialisé dans les affaires, le gouvernement et les litiges. Il est vice-président de la New England Motor Press Association et s'est engagé à sauver à la fois les manuels et les anciennes Volvo.

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