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Jul 31, 2023

Le problème des filtres diesel est «répandu» alors que les propriétaires de VW et de Subaru signalent des problèmes similaires aux conducteurs de Toyota

Peter Banks conduisait sur une autoroute très fréquentée bordée de circulation à la périphérie

Peter Banks conduisait sur une autoroute très fréquentée bordée de circulation à la périphérie d'Adélaïde lorsque sa voiture a soudainement perdu l'accélération.

"Toutes les voitures autour de moi roulent très vite. Celles à ma droite roulent très vite, celles derrière moi s'inclinent et à ma gauche, il y a un certain nombre de semi-remorques qui descendent la voie lente", a-t-il déclaré.

"J'étais absolument coincé, j'étais assez déconcerté."

Après avoir réussi à manœuvrer sa Volkswagen Tiguan dans la circulation et dans une rue de banlieue, lui et sa femme ont réalisé qu'une épaisse fumée blanche s'échappait de l'échappement.

"Nous avons réussi à contourner le coin et nous nous sommes arrêtés rapidement et avons sauté de la voiture, convaincus qu'elle était sur le point de brûler, de prendre feu ou d'exploser", a-t-il déclaré.

Mais la voiture n'a pas explosé ni pris feu.

On lui a dit plus tard qu'il faisait exactement ce pour quoi il avait été conçu - brûler la pollution qui s'était obstruée dans le filtre à particules diesel (DPF).

Les FAP sont censés piéger et brûler les émissions de diesel, à la fois pour protéger la santé publique et pour se conformer aux normes.

Au lieu de cela, les conducteurs et certaines personnes travaillant dans l'industrie automobile disent que les filtres se bouchent, ce qui fait cracher de la fumée putride par les échappements et réduit l'efficacité énergétique.

Dans certains cas, comme cela est arrivé à M. Banks en juillet, le voyant DPF s'allume, la voiture passe en mode boiteux et doit être remorquée.

Plus tôt cette année, l'ABC a révélé des allégations de problèmes à l'échelle nationale avec les FAP des voitures Toyota Hilux, Prado et Fortuner les plus vendues.

Maintenant, d'autres constructeurs automobiles sont aux prises avec ce qui a été décrit comme un problème "répandu" avec les filtres.

Les avocats menant un recours collectif contre Toyota, alléguant qu'il vendait des voitures grand public avec des FAP défectueux, ont déclaré qu'ils avaient été contactés par des dizaines de conducteurs d'autres marques bien connues signalant des problèmes similaires.

"Il y a eu beaucoup d'immatriculations de véhicules d'autres constructeurs tels que Range Rover ou Land Rover, Subarus, il y a eu une Porsche [et] il y a eu des Volkswagen", a déclaré Charles Bannister de Bannister Law.

Des dizaines de conducteurs frustrés ont également contacté l'ABC.

Peter Lynch, un ingénieur en mécanique de Dorrigo en Nouvelle-Galles du Sud, a proposé sa propre solution pour garder son DPF propre après cinq ans de tentative de réparation de sa voiture.

Il surveille son efficacité énergétique et une fois qu'elle a diminué jusqu'à un certain point, il met sa Subaru Forester en deuxième vitesse et la conduit à 60 kilomètres à l'heure pendant environ 30 minutes.

Il a déclaré que les hauts régimes, ou tours par minute, poussaient l'oxygène dans le moteur, qui traversait ensuite le DPF et éliminait la suie accumulée.

"J'ai eu des véhicules pendant plus de 30 ans et c'est le véhicule le moins fiable que j'ai jamais eu, mais nous l'avons gardé parce que maintenant nous avons trouvé une solution", a déclaré M. Lynch.

"C'est agréable à conduire quand il fonctionne bien, mais il n'est pas question que j'achète un autre véhicule diesel.

"Je pense juste que l'avenir des véhicules diesel avec ces normes d'émissions qui sont mises en œuvre est voué à l'échec."

Les avocats disent que les conducteurs se retrouvent avec des voitures dont les coûts de fonctionnement sont plus élevés qu'ils ne l'avaient initialement prévu.

M. Bannister prévoit de lancer plusieurs actions en justice contre jusqu'à six marques de voitures.

"C'est tout à fait probable, compte tenu du nombre croissant d'enregistrements [over] d'autres fabricants et de la manière dont nous voyons ces fabricants traiter avec les consommateurs", a-t-il déclaré.

M. Banks, qui conduit régulièrement sa voiture à Melbourne avec sa femme pour rendre visite à ses petits-enfants, a déclaré que sa voiture était économe en carburant et fiable depuis six ans.

Mais après l'incident sur l'autoroute, il a dû la faire remorquer d'abord jusqu'à son domicile, puis chez le concessionnaire VW.

Il a dit que le mécanicien l'a ensuite fait tourner pendant 15 minutes, avant de lui dire : "Ça va maintenant, c'est le système de gestion du moteur qui a détecté que vous aviez un petit blocage."

"Nous avons été absolument étonnés et j'étais en fait assez ennuyé par cette étape car j'ai dû payer 160 $ ​​pour avoir le privilège de savoir que le moteur et la voiture faisaient ce pour quoi elles étaient conçues", a-t-il déclaré.

"Nous n'avions aucune idée, nous l'avons depuis six ans et c'est la première fois que cela se produit … J'aurais pu avoir un accident en descendant l'autoroute."

Lorsque l'ABC a contacté Volkswagen au sujet de la voiture de M. Banks, ils ont proposé de rembourser les 160 $ ​​et d'inspecter à nouveau son véhicule.

"Nous pouvons dire catégoriquement qu'il n'y a pas d'antécédents systémiques de plaintes de clients concernant le DPF sur ce modèle", a déclaré un porte-parole de Volkswagen dans un communiqué.

Le porte-parole de la société a déclaré qu'il était d'avis que l'accumulation était causée par un trop-plein d'huile et un défaut distinct.

L'Australian Aftermarket Automotive Association (AAAA) représente les mécaniciens indépendants. Le chef de l'organisation, Stuart Charity, a déclaré que ses membres voyaient un nombre croissant de personnes ayant des problèmes de DPF.

Il a dit que les conducteurs venaient chez des mécaniciens indépendants après avoir été informés par les concessionnaires que le problème était la façon dont ils conduisaient la voiture.

Cette affirmation corrobore les récits des conducteurs qui ont déclaré à l'ABC qu'ils avaient été accusés de ne pas avoir emmené leurs voitures diesel sur de longs trajets pour générer la quantité de chaleur nécessaire pour brûler la suie dans le DPF.

"Ils ont dit que nous devions faire plus de conduite en campagne", a déclaré M. Lynch.

"La réalité est que nous vivons à la campagne. Toute notre conduite est une conduite à la campagne."

Lorsque l'ABC a approché Subaru au sujet de problèmes de DPF signalés, il a déclaré qu'il n'y avait eu "aucun rappel lié au filtre à particules diesel depuis le début des ventes en 2009".

M. Charity a déclaré que si les consommateurs n'étaient pas avertis de la nécessité d'effacer le DPF, les constructeurs automobiles vendaient effectivement des véhicules qui n'étaient pas adaptés aux conditions de conduite modernes.

Il a également déclaré que cela avait créé un marché noir pour les alternatives.

"Ils éloignent les gens des concessions, disent" pas de problème ici "et forcent les clients à chercher d'autres alternatives", a déclaré M. Charity.

"Vous avez ces problèmes de qualité, de fiabilité et de durabilité, vous avez le coût élevé du remplacement du filtre DPF et un manque d'action et de surveillance du gouvernement.

"Tous ces éléments convergent pour créer un marché noir pour la suppression du DPF."

L'épuisement du DPF implique de reprogrammer les voitures pour contourner le système de contrôle des émissions, provoquant le pompage de gaz nocifs dangereux dans l'atmosphère.

"Franchement, c'est horrible", a déclaré M. Charity.

"Nous avons essayé d'éduquer notre industrie à ne pas faire cela – que c'est illégal."

Les opérateurs font de manière flagrante la publicité du service sans crainte d'application, ce que M. Charity a exhorté les régulateurs et la police à fermer.

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Il croit que l'avenir des voitures diesel est sous un nuage.

"La solution à long terme est probablement de ne pas vendre de voitures diesel en Australie", a-t-il déclaré.

"Il y a un vrai problème avec la technologie, mais cela n'aidera pas les gens qui possèdent des voitures diesel maintenant."

En attendant, il a appelé le gouvernement à contraindre les constructeurs à réparer les véhicules.

"La solution … est que le gouvernement intervienne et oblige les constructeurs automobiles à intervenir et à rectifier les problèmes de qualité et de durabilité de leurs véhicules et à honorer leurs obligations en vertu de la loi australienne sur la consommation", a déclaré M. Charity.

"Les constructeurs automobiles doivent soutenir leur produit. Ils doivent être adaptés aux conditions australiennes et aux exigences du conducteur auquel ils les vendent. Et s'ils ne le sont pas, ils doivent les réparer."

L'ABC a contacté Subaru, Volkswagen, Land Rover et Porsche pour des commentaires sur les plaintes DPF.

Porsche a déclaré qu'il n'avait pas proposé de voitures diesel à la vente depuis février 2018. Volkswagen maintient que les FAP ne poseront probablement pas de problème si les gens conduisent régulièrement sur les autoroutes.