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Jul 26, 2023

La Californie élimine progressivement les camions diesel : que se passe-t-il ensuite ?

Une flotte de gros camions électriques et d'autres camions est alignée lors d'un événement à

Une flotte de gros engins électriques et d'autres camions est alignée lors d'un événement à Bakersfield le 23 février 2023.

Dans un mouvement qui transformera l'économie californienne et mettra fin à la domination de plusieurs décennies du diesel dans le transport des marchandises, l'Air Resources Board a approuvé aujourd'hui à l'unanimité un mandat ambitieux et controversé visant à faire passer les gros camions et autres camions à zéro émission.

Le dernier effort de la Californie pour accélérer la transition vers les véhicules électriques est sans doute l'une des mesures les plus significatives que l'État ait jamais prises pour nettoyer son grave smog et ses gaz d'échappement diesel toxiques, réduire les gaz à effet de serre et se sevrer des combustibles fossiles.

Le mandat est le premier au monde à interdire les nouveaux camions diesel et à exiger le passage à de gros camions, camions à ordures, camions de livraison et autres véhicules moyens et lourds à zéro émission.

Les règles modifieront radicalement les camions commerciaux qui circulent sur les routes de Californie, affectant environ 1,8 million de camions, y compris ceux exploités par le service postal américain, FedEx, UPS et Amazon.

Des camions de livraison électriques sont exposés à un convoi à Bakersfield.

« Dans dix ans, quand nous repensons à ce jour… nous pouvons dire que la Californie a changé le monde », a déclaré Gideon Kracov, membre de l'Air Board, qui est un avocat environnemental basé à Los Angeles. "Nous pouvons dire que la Californie a bien fait les choses."

À partir de 2036, aucun nouveau camion moyen et lourd à combustible fossile ne sera vendu dans l'État. Les grandes entreprises de camionnage doivent également se convertir aux modèles électriques ou à hydrogène d'ici 2042. Le conseil a décidé d'examiner les progrès et les obstacles pour respecter les délais dans deux ans et demi.

Les moteurs diesel, connus pour leur efficacité énergétique élevée et leur capacité à transporter de lourdes charges sur de longues distances, dominent le mouvement des marchandises du pays depuis les années 1950. Mais les vapeurs nocives crachées par ces camions ont pendant des décennies affligé les communautés à proximité des ports, des voies ferrées, des autoroutes et des entrepôts. Les gaz d'échappement diesel sont liés au cancer et contiennent de fines particules qui peuvent se loger dans les poumons, provoquant des crises cardiaques et d'autres problèmes respiratoires.

Cette décision intervient 25 ans après que la Californie a déclaré que les gaz d'échappement diesel étaient un contaminant dangereux et toxique, car ils contiennent plus de 40 produits chimiques liés au cancer. Alors que les moteurs diesel sont devenus plus propres depuis des décennies en vertu des règles antérieures de la Californie, ils restent une source majeure de pollution de l'air et de gaz à effet de serre.

Au cours d'une audience de sept heures du conseil d'administration jeudi, les camionneurs, les dirigeants des gouvernements locaux et les exploitants de flottes se sont opposés avec véhémence aux nouveaux délais.

Un haut dirigeant de l'industrie du camionnage, dans une interview avec CalMatters, a prédit le chaos et le dysfonctionnement économiques et a déclaré que le mandat risquait "d'échouer de manière assez spectaculaire". Les responsables locaux des gouvernements des villes et des comtés, qui gèrent des flottes de camions à ordures et d'autres véhicules, ont déclaré au conseil que ses délais étaient "impossibles" à respecter.

Jim Verburg de la Western States Petroleum Association, représentant les compagnies pétrolières qui produisent du carburant diesel et de l'essence, a déclaré au conseil que la mesure entravera la transition de l'État vers des véhicules à zéro émission si de nombreuses entreprises ne peuvent pas se conformer et sont chassées de l'État.

"Nous ne voulons pas voir ce règlement compromettre la fourniture de biens et services essentiels aux Californiens ou compromettre l'économie de l'État", a-t-il déclaré.

Les entreprises de camionnage affirment que les modèles électriques coûtent plus de deux fois le coût d'un camion diesel, prennent des heures à charger, ne peuvent pas parcourir la distance dont de nombreuses entreprises ont besoin pour transporter des marchandises et manquent d'un réseau suffisant de bornes de recharge à l'échelle de l'État.

Les nouvelles règles offrent certaines exemptions en cas de manque de modèles disponibles dans les délais. À mesure que de plus en plus de camions électriques arrivent sur le marché, le personnel de l'Air Board prévoit que les coûts des nouveaux camions et d'autres inconvénients diminueront avec le temps.

Une flotte de nouveaux semi-remorques tout électriques Tesla est arrivée à l'usine PepsiCo Beverages North America de Sacramento en avril 2023. Les camions ont été payés par le district local de la qualité de l'air.

Bien que les coûts initiaux soient très élevés pour acheter un camion électrique, les coûts de maintenance et d'exploitation réduits devraient permettre aux opérateurs de flotte d'économiser de l'argent au fil du temps. L'Air Board a calculé que l'exploitation et la gestion des flottes devraient entraîner des économies de 48 milliards de dollars.

En 2035, l'achat et l'exploitation d'un semi-remorque électrique au cours de sa durée de vie pourraient varier entre 765 000 $ et 1,1 million de dollars, contre 919 000 $ à 1,2 million de dollars pour un camion à essence ou diesel, selon les calculs de l'Air Board. (Ces totaux excluent les subventions étatiques et fédérales que certaines entreprises pourraient recevoir lorsqu'elles achètent des véhicules zéro émission.)

Certaines grosses plates-formes électriques coûteuses sont déjà arrivées sur le marché. PepsiCo a reçu le mois dernier la livraison de 21 camions tout électriques Tesla dans son usine d'embouteillage de Sacramento. La plupart ont été payés par le district local de la qualité de l'air avec 4,5 millions de dollars en subventions. Le coût d'un semi-remorque Tesla est d'environ 250 000 $, soit le double du coût d'un camion diesel. PepsiCo en a commandé 100.

Au cours d'environ trois heures de discussion aujourd'hui, plusieurs membres du conseil d'administration ont interrogé le personnel sur les préoccupations de l'industrie, en particulier le défi de développer les réseaux de recharge de la Californie pour prendre en charge les camions tout électriques. Le personnel de l'Air Board a déclaré qu'il y aurait plusieurs occasions de revoir la faisabilité de la règle au fur et à mesure de sa mise en œuvre. Le conseil d'administration a voté pour revoir l'état de l'infrastructure de recharge et la disponibilité des camions zéro émission d'ici la fin de 2025.

Pourtant, les opposants de l'industrie ont déclaré que les ajustements ne répondaient à aucune de leurs préoccupations substantielles.

Selon les nouvelles règles approuvées aujourd'hui :

Le mandat est considéré comme l'un des actes les plus controversés de la puissante commission de l'air ces dernières années, plus encore que l'interdiction de 2035 récemment promulguée sur les nouvelles ventes de voitures à essence. Il s'appuie sur une précédente réglementation nationale sur les camions propres, promulguée en 2020, qui imposait le nombre de camions zéro émission que les fabricants doivent vendre de 2024 à 2035.

L'administration Biden s'attaque également aux émissions des véhicules. Plus tôt ce mois-ci, l'Agence américaine de protection de l'environnement a proposé de nouvelles normes strictes de gaz à effet de serre sur les voitures à l'échelle nationale.

Des groupes de justice environnementale et de nombreux membres du public ont déclaré au conseil lors de l'audience de jeudi que les émanations de diesel affectent la santé et la qualité de vie des habitants des communautés fortement polluées. Beaucoup ont parlé des problèmes de santé auxquels ils sont confrontés.

"Leurs corps ont été les filtres du poison que ces camions crachent - et c'est la réalité pour tous les travailleurs de cette industrie et les communautés qui vivent à côté", a déclaré Andrea Vidaurre, analyste politique au Collectif populaire pour la justice environnementale. .

Bill Quirk, 77 ans, membre du conseil de l'air d'Union City, ancien membre de l'assemblée d'État nommé au conseil en janvier par le gouverneur Gavin Newsom, a partagé les problèmes auxquels il est confronté à cause de la pollution de l'air.

"L'air toxique est un problème pour tout le monde. Cela a été particulièrement un problème pour moi", a-t-il déclaré. "J'ai développé de l'asthme et finalement une maladie pulmonaire obstructive chronique. Mes poumons ont été ravagés… je ne peux donc pas vous dire à quel point cela (la suppression progressive des diesels) est important."

Les émissions de diesel sont particulièrement graves dans les communautés proches des ports de Los Angeles, Long Beach et Oakland, les villes de l'Inland Empire proches des entrepôts et les villes proches des autoroutes dans tout l'État.

Le personnel de l'Air Board prévoit que le mandat permettra à l'État d'économiser 26 milliards de dollars en impacts sur la santé pendant la durée de vie de la règle.

Jeudi, le conseil de l'air a également approuvé à l'unanimité une mesure distincte qui supprime progressivement les moteurs de locomotives à moteur diesel. En vertu de ces nouvelles règles, les chemins de fer californiens doivent cesser d'utiliser des moteurs qui ont plus de 23 ans d'ici 2030.

Cet article a été republié avec la permission de CalMatters. En savoir plus sur leur couverture du gouvernement de l'État de Californie sur CalMatters.org.