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Jul 24, 2023

Les filtres à particules à essence sur les voitures et camions américains sont une bonne idée

Un filtre à 200 $ pourrait réduire considérablement les émissions de particules de l'essence

Un filtre à 200 $ pourrait réduire considérablement les émissions de particules des moteurs à essence.

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Lorsque l'essence est brûlée à l'intérieur d'un moteur à combustion interne, beaucoup de déchets sont créés qui ne sont pas particulièrement respectueux de nos poumons. Nous ne pouvons pas voir la plupart d'entre eux et nous les ignorons donc, mais cela ne signifie pas qu'ils ne sont pas nocifs pour notre santé. Parmi les choses désagréables qui sortent des tuyaux d'échappement de nos véhicules, il y a des particules - de minuscules morceaux qui sont si petits qu'ils peuvent traverser directement notre circulation sanguine dans nos poumons. De là, ils sont transportés vers tous les organes de notre corps. Ils sont stockés dans notre foie, notre pancréas et nos gonades. Ils infiltrent également notre cerveau, où ils peuvent entraîner des difficultés cognitives, en particulier chez les jeunes humains.

Emissions Analytics est le principal spécialiste mondial indépendant des tests et des données pour la mesure scientifique des émissions réelles et de l'efficacité énergétique des véhicules de tourisme et commerciaux et des engins mobiles non routiers dans le monde. Dans un rapport publié cette semaine, il indique que la plupart des voitures en Europe et en Chine sont désormais vendues avec des filtres à particules d'échappement, appelés filtres à particules essence ou filtres à particules diesel, mais ce n'est pas le cas aux États-Unis.

Un véhicule à essence avec filtre émet environ 0,9 x 1011 particules par mile (90 milliards), mais sans filtre, il est d'environ 6,3 x 1011 (630 milliards), selon les tests effectués par Emissions Analytics. Avec environ 300 millions de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) susceptibles d'être sur la route en Amérique en moyenne au cours des 10 prochaines années, chacun parcourant en moyenne 10 000 miles par an, cela porte le nombre total de particules "inutiles" émises à 1,6 x 1024, soit 1,6 septillion de particules.

Si vous avez des difficultés en mathématiques, comme moi, voici un moyen pratique d'imaginer la taille d'un septillion. Si chacune de ces particules était un billet d'un dollar, l'ensemble des États-Unis pourrait être recouvert d'argent sur plus d'un demi-mile. Oh.

Crédit d'image : analyse des émissions

Certaines de ces particules sont aussi petites que 10 nanomètres. Un nanomètre est un milliardième de mètre. Emissions Analytics indique que ces particules ultrafines, lorsqu'elles sont inhalées, peuvent être aspirées profondément dans les poumons et traverser la barrière hémato-encéphalique, avec des effets potentiels sur le développement cognitif. Le lien direct avec les effets négatifs sur la santé n'est généralement pas encore considéré comme prouvé, mais l'Europe a néanmoins réglementé en raison du poids de la preuve et par précaution. Les normes européennes basées sur le nombre de particules ont conduit à l'adoption généralisée des GPF, qui sont efficaces pour piéger ces petites particules. Cela a été rapidement adopté par la Chine et l'Inde.

En moyenne, un véhicule à essence sans filtre émet environ 0,070 mg de particules par mile. En revanche, un véhicule équipé d'un filtre émet 0,027 mg par mile. Étant donné que les véhicules équipés de moteurs à combustion interne sont susceptibles d'exister au cours des prochaines décennies, Emissions Analytics indique que nous devrions faire tout notre possible pour réduire autant que possible la pollution qu'ils laissent dans leur sillage.

Alors, combien coûte l'un de ces GPF fantaisistes et fantaisistes ? Moins de 200 $. Votre cerveau vaut-il 200 $? Combien cela vaut-il pour vos enfants d'avoir un cerveau qui fonctionne au plus haut niveau ? Ce n'est pas sorcier ici, les gens. Sommes-nous vraiment prêts à sacrifier notre santé et celle de nos enfants pour 200 $ ? EA souligne que le coût du filtre est à peu près égal au coût d'un ensemble de tapis de sol d'un concessionnaire BMW pour le véhicule X5 utilisé dans leurs tests de comparaison.

La société a effectué un certain nombre de tests en utilisant des véhicules pratiquement identiques vendus aux États-Unis et au Royaume-Uni. La voiture britannique était équipée de filtres à particules de gaz ; les voitures britanniques ne l'étaient pas. Pour en savoir plus sur la méthodologie utilisée pour effectuer ces tests, veuillez consulter le lien du communiqué de presse ci-dessus. "Peu de choses dans le contrôle des émissions sont une évidence. La plupart du temps, des compromis délicats entre le coût, l'utilité du véhicule et la réduction des émissions doivent être résolus. Dans ce cas, les avantages semblent élevés, les coûts relativement faibles et les risques minimes", Emissions Analytics dit.

Selon EA, les filtres à particules présentent un avantage supplémentaire. Premièrement, l'efficacité des GPF a tendance à s'améliorer avec l'âge du filtre, de sorte que l'effet positif, le cas échéant, augmente. Deuxièmement, ces filtres peuvent capturer des particules dans l'atmosphère provenant d'autres sources. Nous entendons beaucoup d'opposants aux véhicules électriques bavarder ces jours-ci sur le fait que les véhicules électriques sont plus lourds que les modèles équivalents à essence, ce qui signifie que les pneus des véhicules électriques libèrent plus de particules. C'est vrai, dans la mesure où cela va. EA affirme que ses tests montrent une augmentation de 21 % des émissions massiques de particules de pneus pour chaque tranche de 500 kg de masse supplémentaire du véhicule, soit à peu près l'équivalent de la masse d'une grande batterie.

Bien sûr, cet argument sur les particules de pneus ignore commodément toutes les émissions de carbone et les particules qui sortent de l'arrière de ces voitures ou les traite comme non pertinentes. Et, comme le note EA, toutes les voitures deviennent de plus en plus lourdes à mesure que les clients se tournent vers des véhicules de plus en plus gros. Cela étant dit, cependant, les GPF pourraient avoir l'avantage supplémentaire d'éliminer toutes les petites particules de l'air. En d'autres termes, les véhicules à essence pourraient aider à nettoyer les particules de pneus laissées par les véhicules électriques.

Les États-Unis insistent pour traiter indirectement les émissions des véhicules. La raison peut être attribuée aux embargos pétroliers de l'OPEP d'il y a 50 ans. Soudain, l'économie de carburant est devenue la mesure numéro un dont tout le monde se souciait et c'est donc la mesure sur laquelle les informations sur les autocollants Monroney apposés sur les voitures neuves ont été conçues pour informer les acheteurs. Plus tard, alors que l'accent commençait à passer de l'économie de carburant aux émissions d'échappement, le gouvernement a décidé de tirer parti de ses protocoles de test existants pour mesurer les émissions.

Voici comment cela fonctionne. Une voiture qui consomme 20 mpg d'essence émet plus de pollution qu'une voiture qui consomme 30 mpg. Donc, si vous voulez réduire les émissions, augmentez simplement l'exigence d'économie de carburant. Malheureusement, ce processus en 2 étapes ne mesure pas du tout les émissions réelles. Il repose sur des formules et des hypothèses qui déforment la réalité plutôt que de la révéler.

L'Europe, la Chine et l'Inde font directement ce que nous faisons indirectement, avec un bien meilleur résultat pour leurs citoyens. Les États-Unis pourraient changer leur façon de faire les choses, mais cela laisse l'ensemble du processus soumis à des pressions politiques et à des contestations judiciaires. "Si ce n'est pas cassé, ne le répare pas", c'est la pensée conventionnelle et toute suggestion que le système est vraiment cassé est écartée.

Pour 200 $, les États-Unis pourraient réduire considérablement la pollution par les particules ultrafines de l'essence. Est-ce un prix trop élevé à payer ?

Steve écrit sur l'interface entre la technologie et la durabilité depuis son domicile en Floride ou n'importe où ailleurs où la Force pourrait le conduire. Il est fier d'être "réveillé" et ne se soucie pas vraiment de savoir pourquoi le verre s'est cassé. Il croit passionnément à ce que disait Socrate il y a 3000 ans : "Le secret du changement est de concentrer toute votre énergie non pas sur la lutte contre l'ancien mais sur la construction du nouveau."

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