Nouvelles

Jul 25, 2023

Que faire lorsqu'un filtre à particules diesel doit être brûlé et que vous êtes hors route...

D'ABORD, UNE EXPLICATION pour les lecteurs non familiers avec un DPF, qui est un Diesel

D'ABORD, UNE EXPLICATION pour les lecteurs qui ne sont pas familiers avec un DPF, qui est un filtre à particules diesel.

Une « particule » est un minuscule fragment de matière, solide ou liquide, en suspension dans l'air. Ceux-ci sont hautement cancérigènes, ce qui signifie qu'ils contribuent au cancer. Les moteurs diesel produisent des quantités importantes de particules dans leur suie causées par une combustion incomplète du carburant, bien que cela ait été régulièrement amélioré au fil des ans par des technologies telles que l'injection de carburant à rampe commune. Néanmoins, les particules diesel sont toujours un problème et c'est pourquoi il existe un filtre spécial adapté aux diesels modernes pour les attraper - le DPF.

Comme tout filtre, le DPF se remplit de particules (PM) et doit ensuite être nettoyé. Comment le véhicule sait-il que le DPF est plein ? Il ne le mesure pas directement, mais examine divers facteurs qui indiquent que le DPF se remplit ; par exemple la distance parcourue, la contre-pression d'échappement et les conditions générales de fonctionnement.

Le nettoyage du DPF se fait en brûlant les PM lorsque la température d'échappement devient suffisamment élevée, comme ce serait le cas lors d'une croisière sur autoroute. C'est ce qu'on appelle la régénération passive. Il y a aussi la régénération active, c'est-à-dire lorsque le filtre se remplit mais que le véhicule n'a jamais la possibilité de le nettoyer à l'aide du système passif car l'échappement ne chauffe pas assez, par exemple lorsqu'il est utilisé pour de nombreux trajets courts. Dans ce cas, la voiture doit augmenter artificiellement la température d'échappement pour que la combustion se produise - il s'agit soit d'une procédure d'atelier, soit de certains véhicules ont un bouton spécial pour que l'utilisateur puisse le faire.

La régénération prend de 5 à 25 minutes, en fonction de nombreux facteurs différents tels que la quantité de suie accumulée, le type de moteur et les conditions de fonctionnement du véhicule.

Lorsque les particules sont brûlées, elles deviennent des cendres et ne sont donc pas des particules. Pendant le processus de régénération, la consommation de carburant augmente un peu, mais pas suffisamment pour faire une différence significative.

Le DPF ne peut survivre qu'un certain nombre de cycles avant de devoir être remplacé. Le moment exact dépend du véhicule et de son utilisation, mais pour les véhicules à kilométrage plus élevé, ce sera un coût raisonnablement important que les propriétaires potentiels devraient garder à l'esprit.

OK, c'est donc le DPF et ce qu'il fait - maintenant sur la question réelle du lecteur. Le problème apparent est que lors d'un long voyage hors route dans le désert, les vitesses seront très faibles, et donc le DPF n'aura pas la chance de brûler et peut se remplir. À ce stade, le véhicule affichera au moins un avertissement indiquant que le DPF est plein. Vous risquez également de remplir le DPF au-delà du point auquel il peut se nettoyer, vous serez donc prêt pour un nouveau. Et vous ne pouvez pas courir à grande vitesse lorsque vous êtes au milieu du désert.

Nous sommes conscients des problèmes de FAP sur les longs trajets, mais ils sont peu fréquents. Premièrement, pour vous rendre à un endroit éloigné, vous avez généralement parcouru plusieurs centaines de kilomètres, de sorte que le DPF devrait être à peu près vide grâce à la régénération passive au moment où vous commencez la partie tout-terrain à basse vitesse du voyage. Lorsque vous êtes hors route, même passer une semaine ou deux à faire du travail à basse vitesse ne devrait pas non plus le remplir, car il faut un certain temps pour le remplir. Cependant, nous avons des rapports de 4x4 diesel qui passent une bonne journée à effectuer des travaux à basse vitesse - manœuvrer des remorques par exemple - et après cela, ils ont besoin d'un nettoyage DPF.

Maintenant, vous pouvez penser que même si les vitesses sont lentes, la température d'échappement est élevée, donc le nettoyage passif fonctionne toujours. Ce n'est pas le cas pour le Triton, car Mitsubishi nous dit que la vitesse minimale pour qu'une combustion du DPF se produise est de 40 km/h, et qu'"il n'y a aucune indication sur la dépendance à la charge du moteur et le véhicule doit être conduit à 40 km/h ou plus pour le la combustion se produise. » Et ce n'est pas inhabituel. Pour les Holden c'est 50km/h minimum.

Pour le Ranger, Ford affirme que "la vitesse du véhicule et la température d'échappement sont toutes deux des entrées dans l'activation de la régénération du DPF. La régénération à basse vitesse est réalisable, y compris la conduite en gamme basse. La vitesse minimale typique du véhicule pour permettre la régénération est de 30 à 40 km/h et la une charge moteur plus élevée aidera à atteindre les températures d'échappement minimales pour permettre la régénération du DPF. Une fois activé pendant la conduite, le véhicule peut encore se régénérer au ralenti pendant de courtes périodes.

Volkswagen nous dit que "même lorsque vous conduisez à des régimes moteur lents, l'ECU essaiera de régénérer le DPF pour maintenir les niveaux bas. Si le voyant d'avertissement du DPF est allumé, la recommandation est de conduire selon les directives ci-jointes [qui impliquent une conduite à vitesse plus élevée". Ils ont également déclaré que si le moteur était suffisamment chaud, le "DPF pouvait se régénérer même lorsque la voiture était assise aux feux, par exemple". Et Isuzu ? Ils n'utilisent pas de DPF dans leurs modèles actuels. Toyota le fait, mais a tendance à avoir un cycle de nettoyage manuel qui peut être effectué au ralenti - voir la photo ci-dessus.

Que se passe-t-il si un DPF se remplit ? Ford nous dit qu'"il existe plusieurs avertissements destinés à alerter le client des conditions de surcharge de suie, le tout dernier étant une limitation de couple. Le véhicule peut toujours être conduit, mais il est conseillé au client de se rendre chez un concessionnaire où il pourra effectuer une régénération de service stationnaire à l'aide d'un outil de service." C'est assez typique.

Il convient également de mentionner le risque d'incendie. Tout 4x4 utilisé dans de l'herbe longue sèche court le risque d'incendie, non pas tant en enflammant la végétation au passage, mais en raison d'une accumulation d'herbes qui se coincent dans et autour de l'échappement. Cela a toujours été un risque, mais avec la température plus élevée résultant d'une combustion DPF, c'est encore plus un risque. La solution est d'éviter l'herbe longue, ou si vous devez la traverser en permanence, vérifiez et enlevez toute accumulation de débris.

Donc en résumé; vous n'avez probablement pas à vous soucier de votre DPF avec un 4WD comme le Triton à condition qu'il soit correctement entretenu et vérifié avant votre long voyage, mais vous devez savoir comment le vôtre fonctionne.

Un FAP est un mal nécessaire de nos jours. Il n'est là que pour les émissions, mais ajoute de la complexité et n'est pas essentiel au fonctionnement fondamental d'un véhicule, mais le véhicule peut être immobilisé ou mis en mode mou à cause de cela. C'est un problème pour ceux d'entre nous qui comptent sur des véhicules dans des endroits éloignés, mais ce n'est pas un problème que les fabricants semblent enclins à résoudre. Félicitations à Toyota pour avoir inclus un système DPF manuel et, dans une certaine mesure, à Ford pour avoir fait fonctionner leur système à basse vitesse. Mais une vitesse minimale pour la régénération du DPF ? Ce n'est pas une bonne conception de douille robuste.

Prénom:

Adresse e-mail: